麻竹高速公路东段要扭亏为盈，必须修麻城至罗田联络线

庹南达杰

       目前麻竹高速公路东段（随州市以东的鄂东北地区段）车流量稀少，可以说是亏损状态。但是鄂西北的物流对公路需求量又很大，前往华东长三角的车辆络绎不绝，按说麻竹高速公路盈亏平衡是不错的，但是却令人大跌眼镜：麻竹东并不盈利。
       笔者日前前往江苏扬州走亲戚，去的时候走的是下图南线：即“随州—麻城—六安—合肥—南京—扬州”；
        回湖北的时候走的是北线，即下图中的北线：“扬州—南京—合肥—六安—信阳—随州”。
       笔者惊讶的发现，北线比南线车流量大多了，好多湖北省的鄂F（襄阳）的大货车，鄂S（随州）的也不少，鄂C（十堰）、鄂H（荆门）偶尔也看到过。
       为何湖北的车辆喜欢在河南信阳境内跑呢？原因就在麻城东段。
       大家可以清楚的看见图上湖北省东西方向的高速公路到了麻城，就向北弯到安徽金寨去了。这比随州弯到信阳的距离要长。另外随州的桐柏山明显比麻城的大别山要矮，去合肥的公路不仅里程短、而且路况要好。这就是湖北的车走信阳，收费都交河南去了的原因。因此鄂东北高速公路车流稀少不能盈利，而河南却坐地收钱赚的饱饱的，贪近道抢时间的湖北籍车辆被河南信阳交管乱罚款是很常见的事。
      改变麻竹高速公路东段的窘迫现状，就是目前黄冈市和麻城市申请麻竹高速公路黄冈段向东延伸到罗田县，连接武英高速公路。这样通过安庆等皖南城市的沪汉渝高速公路，鄂西北一路向东、近似直线进入长三角，比绕道河南信阳里程少。同时湖北车在省内行驶免受信阳交管乱罚款之苦，也解决了鄂东北境内麻竹高速公路的工程款回收问题。
    麻竹高速虽然冠名有麻城，实际上在麻城境内仅修歧亭一个镇，在黄冈境内仅有红安段和歧亭段，里程比孝感市唯一过境的大悟县还短。黄冈市和麻城市争取麻竹高速公路向东延伸到罗田县，不仅可以增加境内投资，而且可以盘活鄂东北的高速公路网，带动大别山旅游连片开发、共赢共利。（下图黄线实线为建成段，黄色虚线为在建段，红色虚线为文中建议修建的联络线）

恶魔猎手

关键是麻城到随州现在没高速

恶魔猎手

支持一个

plus

麻竹本来就规划了延长线，都快立项了

一切只是传说

百思不得其解？麻竹高速为什么不经过广水城区和大悟城区呢？

hubeiren007

修了好，修了从华东到鄂西北和西北各省就不用从武汉走了，减轻武汉的拥堵。

泛舟

麻竹高速黄冈段本来就选择了麻城利益最小化的方案，极力打击麻城，修没修跟麻城没关系了，修道麻城边境几公里，鬼去跑。国家级高速干道大广高速和沪汉蓉高速在市区附近交汇，省级高速麻竹高速与麻阳高速不规划至与国家高速交汇互通，规划真用心。

罗田樵夫

应该还要延伸至英山(麻城至罗田后可以考虑与武英高速共线）。

萧青山

最大的败笔是麻竹高速与麻阳高速没有直接连通，简直就是劳民伤财！
如果这两条高速直接连通，然后在罗田三里畈宜林与武英高速交汇，才是完美。
什么过麻城城区、增强武英高速车流，鄂西北去华东、不绕道河南、、、、、所以问题都解决了！