9段坑爹的“波浪路” 本月将迎来大修

太子的人

市民投诉：9段波浪路迟迟未修复

　　詹先生夫妻俩经常开车往返山南和市区，每次刚刚驶出谈山隧道，都会习惯性提醒副驾驶上的妻子：“浪来了，抓紧了！”

　　“每次听他说这句话，我都会笑，但是很形象。”詹的妻子说：“因为谈山立交桥的桥面好像波浪起伏，在桥上开车犹如在开船，摇摇晃晃，生怕发生侧翻，煞是惊险！”

　　肖辉每天也经谈山立交桥和谈山隧道去山南上班，他是黄石公安局交巡警支队下陆大队大队长。肖辉告诉记者：“桥面多处起拱，呈波浪状，严重影响行车安全，在桥上行驶要非常小心，设计时速40公里/小时的立交桥，安全车速只有20公里/小时，甚至更低。”

　　耗资1.9亿建成的谈山立交桥气势恢宏，是连接黄石中心城区、下陆区、黄金山工业新区和大冶城区的交通大动脉，可2011年7月通车后不到两年，桥面局部就起拱变形，现如今，桥面变形面积越来越大，途经此地的司机朋友叫苦不迭，怨声载道。

　　综合近期市民来电投诉，被司机朋友们点名的最危险波浪路段，除了谈山立交桥，还有肖铺路口、磁湖路马鞍山路口、磁湖路仁智山水楼盘前、沿湖路十五冶金建设集团公司门前、沿湖路八卦嘴路口、沿湖路西塞山区人民检察院前、湖滨路与天津路交汇处、大泉路马鞍山路口等8个路段。

　　市民肖先生反映，这些“波浪路”都是刷黑后没几年就变形了，日前有报道称是2013年夏季的高温天气把路面晒化，因而出现车辙病害，可同样是沥青路面的杭州路、桂林南北路，为何没有出现车辙病害？不少市民质疑“波浪路”、“波浪桥”是否存在质量问题？并提出，这些波浪路既影响交通安全，又破坏城市形象，为何迟迟没有部门修复？

　　记者体验：开车犹如行船

　　昨日，记者驾车到以上9条波浪路一一体验，当经过变形最严重的肖铺路口、谈山立交桥隧道口至市区方向路段时，确实有在开船踏浪的感觉。

　　记者看到，肖铺路口红绿灯处的路面除了有多道深深的车辙外，还被碾出数个大小不一的坑，昨天下小雨，坑内有积水。车辆经过此地时，即便车速很慢，车身颠簸依旧明显。滚滚车流中，记者紧紧扶住方向盘，担心起拱路面会突然改变小车的方向，引发危险。

　　谈山立交桥至山南方向，桥面两侧道路都有起拱现象，拱起路面绵延30余米，平均高度超过10厘米。当记者从谈山隧道驶出时，被路中央一个拱起的大鼓包惊得措手不及，条件反射下轻点急刹减速，幸好紧跟记者车后的小车反应快，迅速变道，记者的车才没有被追尾。出隧道口的两个车道的路面大面积变形，记者的车在凹凸不平的路面上一路摇晃向前。

　　据观察，磁湖路仁智山水楼盘前起拱路面绵延约100米，且出现开裂。沿湖路十五冶金建设集团公司至西塞山区检察院段，车辙现象也非常严重，波浪路面累计长度超过300米，宽度约为4米—8米。

　　初步诊断：高温和重载是病因

　　黄石城区多条沥青道路的十字路口、局部地段，集中在2013年夏季出现车辙病害，市政局负责人表示，这是当年夏季出现历史罕见的高温灾害性天气给城市留下的“后遗症”。

　　“沥青路面出现车辙病害绝非黄石仅有，是全国各大城市的通病。”市政公用局副局长黄国平解释，沥青是柔性的，对高温较为敏感，遇高温时，沥青路面达到软化点，易出现车辙、推挤、移位等现象。2013年高温天持续时间太长，沥青路面在烈日的炙烤下融化了，重型车辆行至道口遇到红灯，踩刹车时，产生冲击力，加上自身的重力，容易造成沥青路面变形。

　　2013年底，市政公用局对一批路面变形严重，影响道路交通安全的道路，如沿湖路八卦嘴道口段、王家湾段、湖滨中路与杭州路交汇路口等，进行了维修改造。为了深度研究沥青道路车辙病害的内在原因和治理方法，2014年，市政公用局邀请武汉理工大学交通学院道路桥梁与渡河工程系，对我市新建不久、出现比较严重车辙病害的道路开展课题研究。

　　专家会诊：施工质量也会导致病害

　　2014年1月—6月，课题组对黄石大道——八卦嘴、八卦嘴——胡家湾、山南——谈山立交桥开展取样调查和试验研究，一部《黄石市沿湖路路面车辙致因研究》（以下简称《研究》）解答了众人心中的疑惑。

　　《研究》表明，高温和重载超载车辆联合作用是导致被研究路面过早出现过大车辙的主要原因。《研究》显示，黄石大道——八卦嘴、八卦嘴——胡家湾所有断面上面层沥青含量偏高，是车辙病害形成的重要原因，而上面层沥青含量偏高除施工控制不严外，还可能是拌合施工控制不严造成。谈山立交桥车上下面层的油石比也偏高，可能是沥青混合料生产过程中，用油量控制不严格，或者沥青产生了迁移。此外，谈山立交桥所有断面的总厚度横向变异系数较大，也导致车辙病害严重。

　　《研究》表明，车辙产生的另一个重要原因是，施工时压实度不足。假如在施工过程中，片面追求平整度、为提高摊铺速度等减少碾压次数等现象时有发生，就会严重影响沥青混合料的压实度，导致日后行车道出现严重车辙，而课题组发现，所研究路段有些断面沥青路面的压实度没有达到预期效果。

　　市政行动：本月采用新技术治理

　　去年，市政公用局已采用常规方法对车辙病害严重的部分路段进行修复，但效果不太理想，治理后继续出现路面沉降和轻微车辙。

　　11月4日，市政公用局副局长黄国平透露，该局已制定新一轮沥青路面维修计划，本月将完成沿湖路、磁湖大道、湖滨大道、大泉路等路段的车辙、开裂、下沉、破损路面的维修，维修面积合计4582.5平方米。

　　按照计划，磁湖大道肖铺路口和大泉路马鞍山路口，采取沥青面层整体破除后，重新铺设沥青。肖铺路口作为维修试验段，石料将采用造价较高、抗车辙性能好的玄武岩，替代以前常用的石灰岩。其他路段采用铣刨方式治理车辙病害，即使用铣刨机将起拱部分刨平，再重新铺设沥青。据介绍，之前的道路铺设常规的道路沥青，今年将铺设改性沥青，提高道路抗车辙性，而沥青路面维修各种级配中还将掺入法国进口抗车辙剂。

　　城投期望：限载限超管控要跟上

　　市政公用局称，谈山立交桥变形桥面的维修改造由城投公司负责。

　　昨日，市城投公司有关部门负责人称，谈山立交桥的沥青桥面之所以严重变形，主要由于高温天气加上重型车辆的碾压，此外，当年建桥时所选用的，是普通道路沥青，抗车辙性不高。该负责人表示：“如果谈山立交桥没有那么多超载重型车辆经过，桥面的车辙也不至于如此严重。谈山立交桥限载40吨货车通行，可每天经此的上百吨超载大货车不计其数。”

　　该负责人称，谈山立交桥路面维修方案还在论证当中，希望有关部门为立交桥安装限高3米的限高龙门架，且加大对超载超重车辆的管控。“如果将来对谈山立交桥上的超载重型车辆放任不管，无论用造价多高，抗车辙性能再好的沥青都是浪费钱！今天修好的桥面，明天还是会被碾压变形。”

　　《牛尾巴延伸》：

　　谈山立交桥总投资1.9亿元，于2009年11月18号正式开工。主体由344根直径为1.2米至2米的桩基、137根桥墩、9个桥台组建而成，耗用了1万余吨钢筋和4万余立方米混凝土等，创黄石现有城市基础设施之最。该桥东西两条主线高架桥和上下沿湖路、磁湖路的6条匝道，全长3.08公里，荷载按公路1级标准建设，设计车速40公里/小时，设计时限100年。

　　谈山立交桥和总投资1.2亿元的谈山隧道，成为连接中心城区、下陆区、黄金山工业新区和大冶城区的重要交通动脉。

　　2011年7月1日，谈山立交桥正式通车，而通车当日，从上午9时到11时两个小时内，下陆交警大队民警在立交桥上查获5辆逆行的摩托车、不准上桥的非机动车11辆、行人9人，超重车辆7辆。根据相关规定，过桥车辆限重40吨、限速40码。

　　交警提醒，车辙病害路面除了影响行车舒适性外，还会直接影响交通安全。如何在车辙病害路面安全行车？黄石公安局交巡警支队下陆大队大队长肖辉提醒司机朋友：1、减速慢行，夜间行车尤其要加倍小心。2、尽量让车轮压在路面起拱部位，而不是凹陷处。3、小心后方车辆，切莫为了避开车辙而随意变道。

北陈

大修已刻不容缓

江南春草

肖铺路口整修今天已经开始。

太子的人

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