武穴为什么要争取京九客专从武穴过江而撇开黄梅呢？

山之巅@

前言：

        和很多人的想象并不一样，京九客专的线路北段（北京到阜阳）和南段（九江到九龙）均已定，但是京九客专中段阜九段走向目前还没有定，这也是导致有关于阜九段多种走向之争。三条争议之线分别可以称为湖北西线（过黄冈），安徽的中线（过六安）和东线（过合肥）。

        尽管京九客运专线在铁路部门的中长期铁路网规划中是远期建设项目，应该已经列入国家十三五规划了，但在国家着力加大对铁路建设投资力度的新形势下，通过争取，存在提前开工建设的可能性。政治和经济的各种抉择搞规划的人需要这些观察力和判断力。

关于西线，河南和湖北正在加紧合作，力促京九客专走信阳黄冈。信阳在一直加大与黄冈合作力度，紧抓国家对大别山区域发展支持力度的机遇，积极推进京九客专项目。

根据去年湖北省发改委、铁路办会同铁四院编制完成的《湖北省铁路网发展规划（2013—2030年）》，京九客运专线阜阳至九江段已提上议程，希望在国家线路走向尚未确定的情况下，通过早做工作，提出有说服力的依据，争取阜阳至九江段线路走向采取沿既有京九线西线方案。

关于中线和东线，安徽有中线过六安，东线走合肥两个方案。

看起来与阜阳-黄冈-九江路线走向有竞争势头的主要还是合肥线。当初安徽浙江共同抵制郑合，博弈了几年而坚持商合走向估计也是有伏笔的。国家领导人在九江督促江西加快修建350公里时速高铁对接合肥，可能有重大意欲。商合客专开工在即，合安九高铁也在紧锣密鼓的准备，安徽有不少呼吁希望把合安九可研报告编制加快完成，尽快动工，做成既定事实；如果合肥到九江350公里高铁通车，那么国家在几十年的时间内可能不会再搞350公里时速的阜阳-黄冈-九江线；当然国家也可能把商合九当成横向客专规划，那么阜阳黄冈九江的京九客专西线作为纵向干线也可能修，不过变数就大了很多。

京九客专走合肥线路图：

因此，在线路争取上，湖北，黄冈乃至武穴要发挥只争朝夕的精神去达到目标，因为阜九线走京九客运西线黄冈的好处不言而喻，将为大别山区域各地在方便旅客出行、扩大招商引资、承接产业转移、促进产业优化升级等方面提供广阔空间和机遇，对于提升区域经济整体实力、带动沿线区域共同繁荣将发挥十分重要的作用。

那么问题来了，过湖北，也出现了几种版本的争议方案，

线路一：大致方向商丘～阜阳～麻城～武穴～九江，当然也有说法走黄梅到九江；

线路二：大致方向为商丘～阜阳～麻城～黄州～鄂州～九江。

更具体的说，我们要做的就是全力争取客专‘线路一’，让京九客专走西线在武穴过江。

1.京九客专走武穴过江线路图：

2.京九客专走黄梅过江线路图：

3.京九客专走黄州鄂州过江线路图：

京九客专从武穴或黄梅走是选择，从鄂州走也是选择；但是走武穴过江是铁道部和国务院先做的规划。原因是，从武穴走带动的是湖北鄂东，从黄梅走带动的是江西九江，从鄂州（燕矶）走，那是鄂州为江南谋划的，和江北的黄冈没关系；如果走江北从武穴过江，江北的黄冈肯定有一个县市区会设一站（除麻城外），如果从燕矶过江，黄冈其它地方无设站可能性。国家设计从武穴过江也是为黄冈考虑。

而且本来江北四县市就没有一个交通中心，如果京九客专从武穴经过能形成武穴一个交通中心就非常好了，客专顾名思义，不可能像京九普线一线在黄冈境内设置五六个火车站（除了罗田英山基本每县都有），那么在武穴过江，除了武穴和黄州外能设置站，黄冈还可能多设置一个站；如果从单纯从黄州过江，没有任何利好，站点没有增加；同样，如果从黄梅过江，那么也没有任何好处，利好的是九江，因为毕竟黄梅的经济规模和九江无法抗衡。走武穴就避开了直接走九江，最多设置瑞昌站。还是希望从黄冈整体发展出谋划策，为黄冈武穴争取项目！

而另根据消息，争取中的京九客专之线路一，沿线各县除却黄梅县（龙感湖管理区）可能都设站，这都是有录音记录的。在铁路方面因为黄梅县地处湖北边缘地带，境内站点不属于武汉局管，外省往往也不扶持，所以黄梅也一直期待黄冈市黄梅县和龙感湖管理区，让100多万人能有铁路出行。

因此京九客专和安武铁路最好在黄冈境内多设站，应该这样走,京九客专：从瑞昌引出经武穴长江大桥到武穴城区(武穴南站)，北上在四望一带设武穴北站(二等)，并继续沿京九线上行至赤东湖北岸往

西北方向走，在李时珍大道处设蕲春南站，在浠水河畔设浠水南站，到黄州并入黄州站(二等)，再方高坪处设团风南站，继续往西北方向走，到邾城处设新洲站，到红安设红安站(二等)，到红安之后，东向连接至潢川，西向连接至信阳。

此外，顺便提下安武铁路（武冈城际延长线）1：从安庆引出，经怀宁、太湖、宿松等地，接至黄梅，黄梅站引出后西行，接入武穴北站，继续西行经蕲春，武穴，浠水，黄州和武冈城际接通，至流芳（武汉东站，一等）到武汉站。这就算是了。

安武铁路2：从安庆引出，经怀宁、太湖、宿松等地，接至黄梅，黄梅站引出后西行，接入武穴北站，继续西行至蕲州设蕲州站并过江，设阳新北站，阳新北站引出后北行，接入黄石东站(二等)，黄石东站引出后，北行至大桥附近西行，设鄂州南站，继续西行，设铁山站、梁子湖站，从梁子湖中间接入至流芳（武汉东站，一等）。此方案因为棋盘洲的公铁二用大桥的泡汤基本破产，还是坚持方案1。

最后，有利好消息是，2014年10月29日，由中国铁路总公司、交通部国家铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、铁三院、河南省铁路局、安徽省铁路办等单位的40余名专家组成的商合杭可研审查组在商丘市，对新建商丘至合肥至杭州铁路进行现场踏勘。商丘日报报道如下：商合杭客运专线是国家规划的京福台客运专线的一部分(其中商丘至阜阳段是规划建设的京九客运专线的一部分，与京九客专共线)，全长793.489公里，总投资1008.7亿元，铁路等级按正线客运专线双线设计，线下速度值350公里/小时。其中，商丘段41.3公里，投资48.3亿元。

报道中提到商丘到阜阳是京九客专的一部分，但是并没有提及阜阳经合肥到九江的这段京九客专东线，这就是我们的机会。要通过博弈，联合河南，尽全力保好我们的铁路！

美丽磁湖

湖北段：麻城-黄冈-鄂州-黄石...
湖北利益最大化！！

春秋2266

支持楼主！

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易美车居

走黄梅对九江好其实也对黄梅以及龙感湖好，比武穴过江好。现在黄冈不是与九江合作吗，眼光为什么不能放长远点，心胸为什么不能放宽的，还存在地域歧视思想，要么把小池发展设站也好，现在安庆武穴到小池都是方便有沿江一级公路，修了站自然经济级别就上去了

云霄雄鹰

说的再多再好都难掩一几之私，从哪里走虽然都存在未定，现在就争吵没有多大意义。黄梅人不应忘了当年京九之痛，造成了现在黄梅铁路的鸡肋。

zhaoyubiao

广济绝对是黄梅背后捅刀子的黑马。黄梅和广济挣不过。
黄梅还是现实的把老京九线上的站争取下。至于高铁爹不疼娘不爱的，少想点。

黄梅飘逸

走黄梅过估计是铁定的，倒主要是黄梅设不设高铁站才是关键。

轻骑绝尘

不设站的话 走黄梅有什么用

九江的黄梅人

走黄梅就设黄梅南（小池）站，否则就别走黄梅，一心改造普线