豫省报道可驳斥安徽自说自话京九被抢路的无稽之谈！

蕃东渔樵

京九铁路“擦边走”的遗憾 靠它能弥补
2014-11-26 02:02:43　来源: 东方今报(郑州)
一条说了很久的濮潢铁路，终于被提上了议事日程。上周，开封市发改委联合濮阳、周口、信阳三市发改委，共同上报建设濮潢铁路的申请。这条铁路，是近年来豫东、冀南民众热议的一条京九铁路复线，如能得到批准修建，不仅能解决豫东地区的交通问题，还将形成京九铁路的新河南段，有力弥补京九与河南擦边而过的遗憾。 东方今报首席记者 李凌

【进展】四市共同上报濮潢铁路

“上周末，濮阳、开封、周口、信阳四市发改委共同行文，将申请修建濮潢铁路的报告上报给了省发改委，正在等待省发改委的答复。”昨天，开封市发改委基础产业科科长张海建介绍，他们为此已准备好几年了，“2009年，国家在编制十二五铁路网规划时，省发改委拿了一个征求意见稿，当时我们就上报过，但没有被采纳，很遗憾。”

后来，新的时机又到来，2010年，省政府文件中，提出要修建濮潢铁路；2012年12月，国务院批复《大别山片区区域发展与扶贫攻坚规划（2011-2020年）》，规划中提出：研究建设濮阳-开封-周口-潢川铁路。
在2014年河南两会上，周口市政府明确提出要规划濮阳经周口至潢川铁路。开封、濮阳、信阳市政府相继跟进。2014年5月，《郑州都市区综合交通发展规划》通过专家的评审。《规划》提出，利用开封至潢川铁路开行开封-周口城际列车，加强东部地区南北向交通联系。
“今年，国家开始编制十三五铁路网规划，我们认为，再错过这个时机，这条铁路就没有了希望。”张海建说，因此，由开封市发改委牵头，联合三个市共同努力。
“濮阳、开封、周口和潢川的发改委都很重视。”周口市发改委基础产业科孟科长介绍，他们的想法是，先上报，然后争取省发改委同意，再上报到国家发改委和铁路总公司，“等省政府批准后，我们再邀请铁路科研单位，做可研报告。”
【走向】沿豫东跨越五市两省

开封市发改委介绍，濮潢铁路全线共设23个车站。

初步设想线路走向和途经地区是：潢川县（起点） 息县（夏庄镇） 新蔡县 平舆县（东和店镇） 项城市 周口市 西华县 扶沟县（大新镇） 通许县 开封县 封丘县（潘店乡） 长垣县 滑县（八里营乡） 濮阳市 清丰县 南乐县 大名县 馆陶县 邱县 威县 南宫市 冀州市 衡水市（终点）。
“全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为260公里~360公里；运输能力为每日客车50对，货运每年1200万吨。”原开封市发改委基础产业科科长刘金枝介绍，但因为现在仅仅是申报阶段，好多内容都不能确定，只有等可研报告出来后，才能知道这条路的具体情况。
【热议】濮潢铁路的前景与担忧

修建濮潢铁路，对豫东地区来说，具有现实意义。

“开封东边有京九线，西边有京广线，唯独把开封隔过去了。”张海建介绍，由于开封不是铁路枢纽，好多列车始发站都不在开封，这让许多市民苦不堪言，大家希望开封有条南北铁路的心情也越来越迫切。
不过，也有人提出担忧。网友“开封你好”说，由于濮潢铁路与现有京广铁路和京九铁路几乎平行，并且它们之间最远距离不到150公里，加上国家从去年开始对铁路建设进行紧缩，这些会不会使得濮潢铁路的建设无限期拖延，或者化为泡影？
而这，也是地方政府部门的担心所在。
【背景】

“京九之痛”或靠濮潢铁路弥补
“京九线设计时，安徽方面主导，河南被边缘化了。”省科学院地理研究所所长冯德显介绍，当初规划的京九线，本来一路基本直线南下，但因为种种原因发生了变化，结果北段商丘痛失京九线编组站，濮阳也无缘京九，“河南有着深深的痛”。
因此，濮潢铁路的修建，意味着京九线北段有了新的变化。
刘金枝表示，不只是河南境内的四个市很重视，河北衡水方面也很重视，多次派人联系，希望河南省发改委批准后，两省联合上报到国家发改委和国家铁路总公司。
“濮潢铁路修建，具有非常重要的长远意义：因为现在京九线非常繁忙，已经满足不了客运增长的需要，要分流一部分。”张海建介绍，短期内，濮潢铁路作为一条客运线，解决从濮阳到潢川的客运问题；长远，则作为京九线的复线，向北修到衡水，连接到京九线；向南通过潢川，连接到京九线。
“濮潢铁路不仅能带动河南中部与东部的发展，而且还可以作为华北与华南交通的又一缓冲要道。将形成京九铁路的新河南段，有力地扭转京九与河南擦边而过的颓势。”冯德显表示。
因此，从这个角度上说，这条路修建的可能性很大。

蕃东渔樵

本人认为，京九作为政策路本来就是每省分一点。如果追求直线的话，除河北必过，京九北段穿过的的河南山东安徽湖北四省，完全可以省略掉两个，或删除河南湖北，或删除山东安徽。而事实上，四省都兼顾了，为了保持在京广京沪之间距离均匀、与京广京沪辐射地区不重复，选择了现有的京九方案。这种选路原则在成贵铁路宜宾毕节方案、泸州遵义方案取舍中可见一斑。之所以宜宾毕节方案胜出，原因主要在于泸州遵义方案与渝黔铁路辐射地区重复。京九对于江西来说是南北命脉，三分之一的里程位于江西。而在全国来看，是政策路。很容易反证：京九直通车走的是京广而不是京九，哪怕京九直通车一站不停。

蕃东渔樵

京九濮潢方案离京广过近。亳州合肥安庆方案离京沪过近，且距离较现有京九过分绕远。加上京九政策路因素，需要多照顾盲区偏远地区，现行方案胜出。参考成贵铁路泸州毕节方案与成渝、渝黔辐射范围重复，所以落败。安徽人口口声声说自己东线被抢，河南人还说自己的西线被抢了呢！所以各省之间都存在矛盾，巧妙地利用这种矛盾，湖北不难达到维持京九可转与现有京九走线一致的目的。

200968380

好贴 鄂东和豫人联手赶走白完人，

小勇pk520

河南人规划的与京广太近了吧。京九铁路现在被各省瓜分了，国家应该出面声明沿老线不变，不然各种版本送到京城都搞晕了

thejd

祝贺侉子、九头鸟一家亲！侉子、九头鸟不会先查一下地图和老京九线 然后再放P？ 老京九线从北京到霸州是正南直下，在河北霸州开始拐弯向西南偏移，到了河北衡水后又沿着正南方向到山东，再从山东正南直下到河南商丘，再从河南商丘正南直下到安徽亳州、阜阳。一直到这里这样的走向都是比较合理的，河南在京九线上能有商丘站还得感谢在河北霸州的拐弯，至于河南 濮阳要想获得京九线 除非从河北衡水继续向西南偏移，这样京九线就完全从侉子省穿过而不经过山东、安徽，这样京九线甚至在河南就能与京广线合并，这样荒谬的走向当然是不可能的，侉子没有得到异想天开的利益最大化怎么怪到安徽头上了？
当时安徽在中央没有任何势力，而湖北却有个李副国家主席，在湖北李副主席的操纵下，原本正南直下的京九铁路到安徽阜阳后突然来了个45度西南方向大拐弯，又拐进了河南，从河南南下湖北后又向东南方向开到江西九江。
明眼人一眼就看出京九线线路究竟哪里才是不合理，哪里才是坑是拐，不要占了便宜还卖乖，贼喊捉贼。

thejd

简而言之，老京九线从北京到霸州是北南直线，从霸州到衡水是北东-南西斜线，从衡水到阜阳是北南直线，阜阳到九江是一条圆弧线，侉子九头鸟琢磨一下线路哪里不合理吧

skyfall2012

thejd 发表于 2014-11-29 22:32
祝贺侉子、九头鸟一家亲！侉子、九头鸟不会先查一下地图和老京九线 然后再放P？ 老京九线从北京到霸州是正 ...

老京九线线路走向没有任何问题

你说的那个传说。
呵呵

懂的人自然懂

庹南达杰

thejd 发表于 2014-11-29 22:43
简而言之，老京九线从北京到霸州是北南直线，从霸州到衡水是北东-南西斜线，从衡水到阜阳是北南直线，阜阳 ...

京沪、京福已经走安徽了，再来一条京九，那合肥以北共线不瘫痪才怪？

再说，什么好事都被白完占了，当国务院发改委是你安徽人拿全国人民的纳税钱开的？

热闹银

打酱油路过、、、