江西省委书记，省长来湖北考察

心跳的节奏

　湖北日报讯 （记者黄俊华、张进）“同饮长江水，赣鄂一家亲。”推动长江经济带建设和长江中游城市群发展的共同历史使命，将鄂赣两省更加紧密地连在一起。昨日，由江西省委书记强卫，省委副书记、省长鹿心社率领的江西省党政代表团，来鄂考察。省委书记李鸿忠，省委副书记、省长王国生等陪同考察，并出席两省经济社会发展情况交流座谈会，共商抢抓机遇深化两省战略合作，促进互利共赢、共同发展。
　　李鸿忠代表省委、省政府和全省人民对江西党政代表团表示热烈欢迎。他说，湖北与江西山水相连，道路相通，人文相近，人缘相亲，长期以来建立了紧密合作关系，特别是江西一直对湖北经济社会发展给予了关心重视和大力支持，对此我们表示衷心感谢。近年来，江西经济社会发展取得了显着成就，城乡面貌发生了巨大变化，江西省委、省政府深刻领会中央精神、结合省情实际提出的“发展升级、小康提速、绿色崛起、实干兴赣”十六字方针，以及适应经济新常态推动发展升级的宝贵经验，干部务实进取的精神和作风，都值得湖北认真学习借鉴。
　　李鸿忠表示，此次江西省党政代表团专程来湖北传经送宝，商谈合作大计，进一步体现了“赣鄂一家亲”的兄弟情谊。当前，湖北正深入贯彻落实中央经济工作会议精神，积极适应新常态，坚持科学发展一步到位，突出“竞进”二字坚持“竞进提质、升级增效”，坚持“绿色决定生死、市场决定取舍、民生决定目的”三维纲要，大力推动并保持了经济持续稳定健康发展。湖北与江西省情相似，都处于相同的发展阶段，面临转型发展、产业升级的相同任务，都处于中部和长江经济带之“腰”，肩负着促进中部地区崛起、打造长江中游城市群、建设长江经济带的共同使命。刚刚结束的中央经济工作会议，把“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带作为三大区域战略重点，这为赣鄂两省深化合作、抱团发展提供了千载难逢的重大机遇。希望两省以此次会谈为契机，围绕促进区域一体化发展，加强顶层设计，完善合作机制，在基础设施建设、产业发展、市场建设、文化旅游、生态环保、科教人才等方面深化战略合作，共同谋划实施一批重大战略性、引领性项目，促进长江中游城市群建设取得更大实质性进展，为共同推动长江经济带“壮腰”、促进中部崛起作出新的更大贡献。
　　强卫感谢我省的热情接待。他说，改革开放以来特别是近年来，湖北紧紧围绕“建成支点、走在前列”的战略目标，牢牢抓住国家实施促进中部地区崛起战略和武汉城市圈“两型”社会综合配套改革试验区建设的重大机遇，深入实施“一元多层次”战略体系，大力推进“两圈两带”、“一主两副”发展战略，经济社会发展取得了巨大成就，展现了崛起跨越的强劲势头。湖北在加快发展的过程中，创造了很多好思路好做法。我们要深入学习湖北解放思想、深化改革、扩大开放的好经验好做法，深入学习湖北推进、激发区域发展活力的好经验好做法，深入学习湖北加快转型升级、推动产业集群、大力发展现代服务业、建设“两型”社会的好经验好做法，深入学习湖北发挥科教人才优势、实施创新驱动战略、打造“创新湖北”的好经验好做法，特别是要深入学习湖北干部群众务实求真、崇德守信、开放包容、敢为人先的优秀品质。
　　强卫表示，党的十八大以来，党中央、国务院将推动长江经济带建设作为优化经济发展空间格局的三大战略之一，为赣鄂深化合作提供了更加广阔的舞台。在新的起点上，两省要加强重大战略协同，在推进长江经济带建设过程中保持密切联系，加强沟通协调，争取更多合作项目进入国家大盘子；推动长江中游城市群建设，推动沿长江和京九线城市群合作发展，加快九江、黄冈等毗邻地区务实合作；加快基础设施建设互联互通，加强铁路、公路、航空、港口等交通设施规划建设的沟通协调，努力打造更加畅通、更加便捷的大通道；突出重大产业合作，强化两省装备制造、汽车、冶金等优势产业合作，加强新材料、航空制造等战略性新兴产业合作；深化旅游开发合作，以长江黄金水道的提升和高铁建设为契机，共同打造长江中游沿江精品旅游圈和国内外知名旅游品牌。
　　王国生介绍了我省经济社会发展有关情况，并从共同推动长江经济带建设、加强长江中游城市群建设方面的合作、加强重大基础设施互联互通、加强黄梅小池与九江的合作四个方面，提出加强两省合作的建议。
　　鹿心社介绍了江西省经济社会发展有关情况，希望进一步加强与湖北在长江经济带和长江中游城市群建设、交通基础设施互联互通、产业发展分工协作、市场一体化建设、生态环境联合保护和社会民生事业发展等方面的务实合作。
　　江西省领导黄跃金、周泽民、王文涛、龚建华、马志武、李贻煌、郑为文，省政府秘书长谭晓林等，一同来鄂考察。
　　省领导杨松、张昌尔、李春明、王晓东、阮成发、傅德辉、曾欣，省政府秘书长王祥喜等，分别陪同调研或出席座谈会。
　　在鄂期间，江西省党政代表团将深入武汉等地考察部分重点项目和企业。

黄梅昂哈人

谈个有利于黄梅的交通项目就好了

轻骑绝尘

鸡儿, 来这边访问可以大吃大喝一下  下次这边 的人再去那边又可以大吃大喝一下

揪吢の痛↘

黄梅是不是该和九江弄个飞地火车站，把小池火车站给九江，作为九江的九江北火车站，。然后在从新商议合安九铁路，，，咱把小池站给九江，不要条件，。但合安九经黄梅，我湖北不出钱，只出拆迁费，，，要不把孔垄火车站给九江建飞地火车站也行，

易美车居

黄梅很多可以与九江飞地或合作事情除了火车站以外，还有医疗卫生，文教社科，以及飞地机场都是最好合作，关键看双方政府站什么立场考虑事情，看双方政府肯不肯因大失小，互相让利，共同发展，看双方政府有没有突破全国跨省合作先例胆量与魄力（其实17路已经是先例了）别纸上谈兵）

揪吢の痛↘

易美车居 发表于 2014-12-18 22:06
黄梅很多可以与九江飞地或合作事情除了火车站以外，还有医疗卫生，文教社科，以及飞地机场都是最好合作，关 ...

据说当年九江江边机场搬迁有说搬迁小池，当年可能是因为区划问题，加上当年不像现在这么开放的搞合作，，那是说当年，拿到现在搬说不定有可能，，

山之巅@

揪吢の痛↘ 发表于 2014-12-18 23:43
据说当年九江江边机场搬迁有说搬迁小池，当年可能是因为区划问题，加上当年不像现在这么开放的搞合作，， ...

要合作，更要有舍得。小池火车站合作，另外给一块地给九江搞飞机场，包罗万象给九江让他搞。

山之巅@

揪吢の痛↘ 发表于 2014-12-18 19:00
黄梅是不是该和九江弄个飞地火车站，把小池火车站给九江，作为九江的九江北火车站，。然后在从新商议合安九 ...

九江庐山机场为何“飞不高”？
民航机场不仅是一座城市基础设施的重要组成部分，也是一座城市经济实力的重要标志。九江庐山机场(以下简称九江机场)作为九江的本土机场，自1996年通航以来经历了两次停航，让九江人觉得很是尴尬。要知道，九江机场紧靠庐山，而九江是江西省旅游资源最为集中的区域，但其在全省六大机场中，旅客吞吐量和货邮吞吐量排名都在较后的位置。九江机场缘何会出现如此困境，又该如何走出困境呢？

　　记者沈明杰

　　A旅客吞吐量和航班起降次数均“垫底”

　　5月7日9时45分，九江机场偌大的候机厅里，只有寥寥数名旅客在候机。一个小时后，北京-九江-厦门的航班将在这里起飞。当天上午，九江机场只有这一个航班起降，全天只有两个航班起降，即使最多的一天，全天也仅有四条航线起降。1.1万余平方米的候机楼，每小时吞吐量最高峰可达350人次，年旅客吞吐量可达50万人次，但却没有人坐飞机，这是一种尴尬的对比。

　　中国民用航空华东地区管理局3月份的统计数据显示，当月九江机场旅客吞吐量为8269人，同比下降16.9%；起降146架次，同比下降12%，两项排名在全省六大机场中均位列最后一位(见上表)。

　　九江机场的冷清是有历史踪迹可寻的。自1996年通航以来，九江机场经历过“三次复航”：1996年6月18日正式通航，2000年2月9日因严重亏损停航；2002年8月9日引资复航，当年10月11日因亏损再次停航；2004年12月，九江市政府将九江机场整体移交给江西机场集团公司经营管理，经过更新改造，机场于2006年7月7日复航至今。

　　九江机场的数次停飞，与我国许多支线机场一样，与客源不足有密切的关系。自通航以来，客源不足一直困扰着九江机场的持续发展。

　　目前，九江机场开通了至北京、上海、广州和厦门的往返航班，北京经停九江至厦门每天一班，至上海、广州分别为每周两班。而最新消息显示，随着气温上升带来旅游旺季，自5月30日起，九江至上海的航班将加密至每周三班，广州航线也随着暑期的到来每周增加至四班。

　　不过，据中国民用航空华东地区管理局2013年旅客吞吐量数据显示，九江机场年旅客吞吐量首次突破10万人次，而景德镇机场是40万人次，井冈山机场是50万人次，赣州机场则有70万人次。

　　B九江机场有不少“硬伤”

　　“尽管有庐山作为背后的旅游资源，但庐山离昌北机场只有一百公里的距离，且全程高速，车程只要1个小时。而从九江市区到九江机场，也需要近40分钟，这使得不少游客依然会选择先乘坐飞机抵南昌后，再乘车到庐山旅游。”九江机场公司总经理姜忠元说，尽管集团公司和市政府均对九江机场给予了大力支持，但是，机场还是遇到了困境，

　　姜忠元说，机场跑道条件不足，机场硬件设施设备严重老化，关键城市直飞航班点对点对飞数量不够，离昌北国际机场太近等，都成为了制约九江机场发展的瓶颈。

　　以跑道受限为例，目前九江机场只能承载60吨以下的飞机，主要是波音737—700和空客319机型，但是航空公司这类飞机已经越来越少，5年内必将全部淘汰。而现在运行的上海航班，已经发生多次拉下旅客送昌北机场的事件，这一方面直接影响到了机场的吞吐量，另一方面也会在旅客中产生严重的不良影响。“如不彻底解决，将导致今后无法与航空公司合作的尴尬局面。”姜忠元说。

　　如果说跑道受限是“远虑”，那么经停航线航班则是姜忠元的“近忧”。

　　据了解，在九江机场目前开通的四条航线中，客座率最高的北京-九江-厦门航班，以过站模式经营。这使得初开航班在自身客源不足的情况下，由长线客源弥补了这一缺陷。但这同时也带来了一些弊端，由于过站旅客客座率已经很高，致使九江进出港可供座位数非常少，票价居高不下，出行旅客大多选择多花20分钟前往南昌，旅行社也无法组团进行航班运作。

　　“对于九江来说，去往北京、上海两座城市采用延伸经停航线航班，效果不一定很好。现在的北京-九江-厦门就是一个很好的例子。”姜忠元说，按道理，到北京和上海的航班都是盈利的航线，此航线经过一定时期的培养，航班航线补贴应该是逐年减少直到无需补贴，但目前这条航线长航段占用了九江当地太多资源，致使政府、机场、航空公司都无法产生盈利。

　　在业内，开通去往北京、上海的航班，历来都是以点对点对飞为首选。“如果在这两座城市的航线布局上再延伸其他城市，就等于是资源的浪费。”

　　C “错位发展”或许是出路

　　在客源不足的背景下，九江机场也尝试通过“航旅结合”的方式来吸引游客。有业内人士指出，凡年旅客吞吐量小于50万人次的机场，都要走“航旅结合”的路：借助机场拉动旅游发展，以旅游带来机场运营。九江作为一座旅游城市，每年都有大量的游客过来，为支持九江机场复航，我市也先后出台了多项鼓励性政策：凡是乘坐九江机场航班到九江旅游的游客，7天内持本人机票到庐山旅游，门票价优惠可享7.5折；到庐山周边的三叠泉、秀峰、白鹿洞书院、石钟山等主要景区景点旅游，门票价优惠50%。

　　而“昌九一体化”的趋势，也给九江机场带来了新的挑战和机遇。

　　去年10月10日，南昌、九江两市联合召开推进“昌九一体化”部门对接会，在两市达成的25项具体合作事项中，就包括了“昌北国际机场、九江机场一体化，建设两市城区候机楼”等内容。

　　姜忠元说，昌九一体化将大大缩短昌北—九江机场的时间空域，对九江机场来说既是挑战又是机遇。自今年3月中旬起，昌北机场在九江建立的异地城市候机楼正式开始运营，原来必须到机场才能办理的业务延伸到乘客家门口，乘客可在候机楼买飞机票、换登机牌，到达机场后可以直接登机，九江长运为此每天开通直达昌北国际机场的班车15班，基本上都是满客发车，这还不包括接送旅游团队的大巴及公务客车；与此形成差异的是，从九江长运每天直达九江机场的班车仅有2班，而且乘客寥寥无几。

　　“机会并不是没有。”姜忠元表示，以广州航线为例，如何吸引广深珠港澳旅客来九江，是实现各方多赢的重点。一方面这对航空业发展意义重大，另一方面能够带动当地消费。“目前九江机场至广州的航班每周只有两班，我们可以依靠昌北机场的航班密度进行联合营销。以往广深珠港澳的旅行社组织到庐山旅游，都是由昌北机场进出。关键是要解决旅客昌北—九江的地面运输以及景区减免问题，做到花小钱赢大钱。”

　　从地理区位来看，九江机场的辐射范围主要涵盖九江市区、九江县和庐山，以及安徽宿松和湖北黄梅部分区域。而都昌、彭泽的旅客在景德镇机场的辐射范围内，共青城、德安的旅客大多会选择昌北国际机场。“九江机场离昌北国际机场较近，对于我们来说，最理想的方案还是在保持现有机场平稳发展的同时，尽快规划一个新的机场，更多地辐射皖鄂两地，获得更大的发展空间。”姜忠元说。

揪吢の痛↘

黄梅才是真正鸡鸣三省的地方，以黄梅为中心，东挨安庆，南挨九江，西北是咱湖北，从九江去安徽中间隔我黄梅，安庆过九江也一样隔黄梅，加上整个鄂东没有机场，包括黄石，，不过黄石人可以去武汉，，

易美车居

赞同以上领导和楼主观点，九江政府要分析清楚九江机场辐射范围是鄂皖，所以现在机场位置根本不行，离市区又远，只有考虑与湖北合作在小池借地建九江北国际机场合适。九江筹资，小池出地，利润分成开通九江市区到小池机场公交车很方便机场