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本人是12年4月6日提车，至今2014年12月17日已经985天。行车总里程5W公里。日均行驶里程50公里。
在这985天里，有悲伤,有痛苦,有艰难坎坷，当然也有喜悦,也有快乐。总之一路走来，感谢有八妹的陪伴。
今天在这里将自己点滴心得与大伙分享，以纪念八妹陪我的这900多个日夜，5W里程。
声 明：本人发此贴只为关注待购或者已持有索八的朋友们做个参考。
本人，性别：男，喜好：女，特长：无，优点：无，缺点：无。
快要圣诞节了，提前祝希望大家圣诞节快乐，每天都开心、快乐。闲话少说，书归正传。
索纳塔八是我的第一辆车，虽然不是什么好车，但自家自己孩子自己疼嘛。所以希望大伙不喜勿喷哦。
首先先向大伙描述一下本人用车至今的心得总结（已发本人口碑）：
-----------------------------心得总结----------------------------
【最满意一点】
价格优惠较大，一句话概括：A+级车价，B级车，你还需要奢求什么呢。
【最不满意一点】
悬挂避震较硬，乘坐舒适感较低
【空间】
车内：车身使用了流背设计，所以导致头部空间比较拥挤，但腿部空间相当充足
储物：后备箱空间相当充足，也比较平整容易规划。各门板间空间也较大。
【动力】
165马力，对于2.0来说绝对够用了，提速至40-80之间还可以偶尔野蛮驾驶一把。6档手自一体变速箱换挡平顺，相当给力，在同级车中个人感觉中等偏上。
【操控】
1、电子助力方向盘轻比较灵敏，但液压方向盘比较一般。
2、多连杆+横向稳定杆结构导致车身底盘较硬，接地感较强。
3、可能受底盘和轮胎的影响，转向不够灵敏
【油耗】
市区：比较拥堵，我开启ECO模式后，电脑显示平均油耗为10 - 11.5。
高速：高速下定速110码巡航油耗为6.5，在2.0中属于中等油耗。
【舒适性】
1、真皮沙发包裹感尚可，也比较软，比较舒适
2、怠速环境下的隔音不错
3、座椅加热、通风、电动座椅腰靠等实用功能较多，感觉人性化方面做的很不错
【外观】
1、以Fluidic Sculpture为原则设计的车身流线型、外观比较符合国人的口味。
2、2.0的排气管感觉非常掉底气。
3、前后大灯线条凌厉，大灯内部布局感觉非常有特色
4、镀鉻的线条从大灯一直到车尾，感觉非常大气
【内饰】
黑色的内饰个人感觉非常酷，比较时尚和运动，炮筒仪表盘也比较运动，按键容易识别，空间按键也非常直观，内部细节方面凸显出人性化的设计。
【性价比】
总的来说，A+级车价，B级车，性价比超高的。
【其它描述】
1、维修保养价格便宜，小保仅需300+。
2、动力关ECO模式动力尚可。
3、A柱以及内后视镜视野不佳，盲区较大，停车和转弯的时候需要相当注意。
4、全车隔音B级车内面属于中等偏下。
5、发动机压缩比在同级车型中较低导致燃油利用率较低油耗相对增加。
-----------------------------心路历程（保养篇）---------------------------
对于一个车而言，保养是非常关键的，而在每次保养中更换机油则是必不可少的。因为我发过机油保养相关的帖子，为了减轻打字量，容许我偷个懒摘取其中部分供大伙参考（还是自身原 创哦）。
首先说明一下关于机油标号的问题。（这里部分复制专业网站知识，全手打也累，各位亲们，请见谅）
----------------------------------------------------科普知识部分---------------------------------------------------------
(1)机油标号（SAE 、API）
在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度值，而API后边的标号则标明机油的质量 级别。
API是英文“美国石油协会”（American Petroleum Institute）的缩写。
“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL,SM,SN。
“C”开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。
当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
从“SA”一直到“SN”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。
(2)半合成以及全合成的区别
(温馨提示，我们S8是可以用半合成的，请大家不要一味追求全合成，如果每5000公里换一次机油，建议是使用半合成更合算，性价比更高)
-----------------半合成的介绍
半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型机 油，使用寿命约为十二个月。
-----------------全合成的介绍
基础油的合成部分为PAO或者复杂的酯醚类(ester)的机油。
最简单说就是：机油里只含有PAO或酯类合成物(ester), 这种润滑油被称为全合成机油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化学合成机油。
顶级全合成的酯类油的优势：
在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用--防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。 润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属 表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。
能在其它基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处 。 酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用 ，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。
当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些半合成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启 动的出现。相反，顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以 对引擎有着不间断的保护。
（3）粘度(这一段，个人推荐多看看)
机油分为单粘度机油(如SAE30)和多粘度机油(如SAE5W－30)，现在车辆大部分使用多粘度机油，因为这种机油内含多种特殊添加剂，使机油在低温环境下易于流动、不凝结，在高温环境下 保持粘稠度、不分解。
机油标号中的W表示冬季(Win－ter)，W前的数字表示机油的低温流动性，数字越小，机油流动性越佳。发动机磨损主要集中在冷启动瞬间，良好的机油流动性，能将发动机磨损降到最低。 W后的数字表示机油的高温粘度，数字越大，高温下保护性能越好。
此外选择机油粘度还须考虑车的新旧程度，新车的发动机部件间隙很小，所以应选择粘度较小的机油，而发动机磨损严重的车辆应选择粘度较大的机油。
----------------------------------------------------实用知识部分---------------------------------------------------------
(1)选择正确机油的重要性
要正确的给爱车选用机油就得先了解机油的功用、机油的组成以及机油的性能等级。
机油的功用：1、润滑2、冷却3、清洁4、密封、5、防锈
机油的组成：1、基础油2、添加剂。其中基础油占95%左右，机油产品的好坏很大程度取决于所用的基础油的好坏。添加剂有：黏度指数改进剂、清净分散剂、抗磨剂、抗氧化剂、将凝剂 摩擦改进剂、防锈剂、抗泡剂等。
-------------------选择错误粘度造成的危害
机油黏度过大会造成：
1. 发动机低温起动困难。在发动机低温起动时，机油流动阻力过大，上油慢，尽管油压显示已经足够高了，但因为机油 的泵送性差，使得从发动机起动到机油进入摩擦面的时间过长，磨 损量严重增大；
2. 因机油黏度过大，发动机在起动时，曲轴转动所需的转矩偏大，转速低，直接造成了点火困难；
3. 功率损失大。机油黏度大，造成零部件之间的摩擦阻力增大，摩擦损失功率增加；同时，曲轴搅动机油的阻力也会增 大。这些都降低了发动机的效率。
同样，机油黏度过小会造成：
1. 油膜厚度不够，油膜强度差，容易被破坏。在高温、高压的摩擦表面上不易形成足够厚度的油膜；且油膜承载能力差 ，在载荷作用下极易被破坏，使机件得不到正常的润滑，造成发动 机的过度磨损；
2. 密封作用差。机油黏度过小，造成活塞环密封不良，直接造成燃烧室窜气和机油烧失；致使发动机功率下降、机油污 染劣化和燃料、机油的过量损耗。
个人吐血建议篇:
各位对机油真的又研究的朋友就知道，机油不光有大粘度，如20、30、40，还有100度 工作粘度。
先来个原厂推荐粘度，请大伙一定细看右下角的那一段话
好了，问题来了。
原厂推荐使用5W-20，市面上5W-20的机油可选不多，而且5W-20提速，静音等方面都存在不足（5W-20的机油速度到70码后提速乏力），所以很多人都选购了5W-30。
恭喜大伙，大范围选对了，但是接着会有另一个问题，5W-30也仅仅是机油粘度的大范围而已，跨度很大。一不小心又选择了大粘度机油怎么办呢，那就需要看发动机油的运动粘度100度运 动粘度了。
以灰壳5W-30为例，100度运动粘度为12.2：
这里还是为了避免品牌抨击、广告或者其他等问题。
我只做一个介绍，大伙自行判断原厂推荐5W-20的运动粘度在8左右
而灰壳、极护、美孚1号5W-30等全合成机油的100度工作粘度清一色在11.5+。这个问题我就不再多说了
备注：机油春夏秋冬选择不同，国家地域辽阔，请各位结合上面的知识视温度情况选用.
-----------------------------心路历程（自驾篇）---------------------------
咳咳咳，继续回到主题，心路历程。
本人天蝎座，属于比较阴暗的星座，宅男。平时没事只喜欢窝在家里看看书听听音乐。入手小八之后在论坛看到各地索八车友会的各类活动，心里直痒痒。然后通过搜索加入了本地索八车 友会这个“组织“，结果被这个”组织“拖向了罪恶的深渊，一发不可收拾啊！！！！（夸张修饰手法，实际上加入车友会后通过以车会友，开放了我的心胸拓宽了我的眼界）
作为一个爱车一族，作为一个执行力较强的男青年，拥有了爱车之后，哪能不自驾游呢？所以车友会组织自驾游活动本人肯定是每次必去啦。
下面就是本人自驾游截图，有了爱车还未出行的朋友们，赶紧的了。
（黄石-东方山）
（襄阳-鱼梁洲）
（荆门-漳河）
（京山-鸳鸯溪）
(大冶-沼山村)
（随州-玉龙温泉）
(武汉-蔡甸)
（咸宁）
东方山上留下了我们的足迹，古隆中有我们的身影，鸳鸯溪有我们的车印。等等……
去过的位置太多了，所以就不一一贴图了。
经过这么多次自驾，不能不说索八自驾出行还是比较经济实用。高速百公里油耗都保持在5.5左右。即使是恶劣路段通过性也没有大伙想象的那么差。虽然悬挂避震略有不足，但底盘确实 是很杂实。
另外有几点自驾游心得，供大伙参考：
【集结出发前】：
1、请各位车友提前进行车辆检测。(确保车上带打足气的备胎、换胎工具、停车警示牌、千斤顶等)
2、带齐身份证、驾驶证、行驶证、养路费及购置税证件、车辆使用税证件、保险费单等。
3、严防疲劳驾驶。
4、儿童尽量坐后座，特别注意不要安排儿童单独坐在前座。
5、出发前要把油加满，同时加油要特别注意，必须在大地方的正规加油站，不要贪图便宜在小地方加油。
6、出发前对车队进行编号，在行车途中基本按编号顺序行驶。
【车辆行驶中 】
1、遵守交通规则，拴好安全带。行驶过程中，车队所有车辆必须启动应急灯（选开）。
2、车队行驶中注意保持适当距离，切勿跟车太近。在车队超越慢车时或进入转弯路段时，已通过的车辆负责为自己的后车报告前方路况并引导后车超越，在未明确前方路况时，切勿强行 超车。
3、在通过收费站或红灯路口，各车辆分散排队以节省通过时间，通过收费站或红灯后车队慢驶或靠边暂停以便整理队形。
4、如果车队在途中选择地点临时休息，各车主要负责照顾本车乘员的情况。如遇塞车、问路等临时停车，各乘员尽量不要离车。个别车辆需短暂性停车，应通知领队，领队视情况决定全 队停车或留尾车停车照应。只有头车和领队可发布全车队停车信号。
5、在外地如发生碰擦等意外情况，务必保持克制、冷静，避免激化。如行车中伤及路面的家禽家畜，一般情况下车队应保持全速通过，不要立即下车查看。
6、夜间行车时主动转近光灯，不要用远光灯照射对面来车，如果自己被来车远光灯照射而无法看清路面情况时，要停车等待能看清路面情况再继续前进。
【突发事件处理】
1. 如有车掉队，由尾车负责找回。
2. 如有车抛锚，视情况就近维修。如耽搁时间较长，视情况留1-2台车协助。车队继续前进。如是出发途中抛锚，短时间不能处理，则将故障车辆移往安全地带，车队返航时带回。
3. 如遇交通事故，则全体停车参与救援及事故处理。视事故情况决定是否继续行程、或者留下车辆和人员帮助当事人处理事故。其他车辆继续行程。
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发表于 江西省九江市 2014-12-22 16:15:34
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