历史秘闻：2002年最初汉宜高速铁路其实打算走天门荆门

楚王

历史秘闻：2002年最初汉宜高速铁路其实打算走天门荆门

       2002年，《人民铁道》刊登了重庆至上海的沿江铁路通道示意图，沿江铁路撇开荆州走荆门，使荆州面临发展铁路成空想的窘境。得知消息后，荆州市政协立即组织58名在荆省政协委员，召开专题调研会议，提出《关于沪汉蓉高铁走向(武汉—天门)问题的报告》的提案，争取沪汉蓉高铁改道荆州。然而，在先后两次将提案提交到中央和全国两会后，得到的回复均是“宏线已定”……

而此时，荆州市地方铁路部门也正使出浑身解数积极争取。2003年3月1日，时任荆州市地方铁路管理局局长钟思平，分别给时任湖北省委书记俞正声、省长罗清泉和铁道部以及中国地方铁路协会有关领导写信，反映荆州铁路落后的现状，并寄去《不让铁路成为荆州人永久的遗憾》一文。

这些信和材料引起了省委、省政府的高度重视，省里表示会对荆州铁路发展给予关注。

荆州争取汉宜高铁，精神可嘉。反观荆门当局当时的表现，简直可以用历史罪人来形容，而当时是谁在主政呢？袁 良 宽 ，他当荆门市委书记已经有1年多了。拿着一手好牌，却被别人剃了个光头。如今，荆门的老大换成了争取汉宜铁路过境天门、设站天门、正名天门的“超级男生”别比熊同学。 大家拭目以待吧！

楚王

无论 航空中线的汉川、荆门（沙洋）线，还是北线的应城京山钟祥线，天门在2002年时的设想方案中都是节点城市。

楚王

还原历史：修汉宜铁路，仙桃最不积极 [复制链接]  

  

消息人   



消息人 当前在线
注册时间2014-2-11阅读权限60最后登录2014-2-11在线时间0 小时威望0 经验90 UID1180957分享0日志0记录0好友0相册0金币0 主题2积分11精华0帖子4





2
主题 0
好友  11
积分

列兵




列兵, 积分 11, 距离下一级还需 39 积分

来自湖北精华0帖子4•发消息

电梯直达   
1#
发表于 半小时前 |只看该作者 |倒序浏览



2000年在荆州国税局召开了一场小型的探讨荆州经济发展走向的会议，与会的有来自武大、华科、财大及省参事室的六位专家，其中有时任华中理工大学校长的樊明武。樊明武是沙市人，他特别强调，荆州的机场是抢先建的，现在已经关闭了，铁路是地方铁路，不能与全国铁路线联网。当时六位专家中有五位讲到了荆州经济边缘化的问题，我当时任荆州市政协副主席，我在会上提出了一个问题，“改变荆州经济边缘化的核心问题是抓什么呢？”专家们异口同声的说“抓铁路”。为改变荆州经济边缘化的命运，政协走上了十余年如一日的为荆州建设铁路而呼走的道路。

从2000年开始，政协利用自己在省政协的提案权，30多名省政协委员联名向省委省政府提交荆州需要建设铁路的提案，引起各界的重视。铁路的建设由省发改委交通处具体负责，省发改委回复说绝对没有办法在荆州建设，他们提出三点理由：“第一，国家十五规划没有纳入。第二，沪汉蓉铁路与荆州没有关系，红线已经划走长荆线。第三，省发改委没有计划，省长工作报告也没有。”

我提出“希望能在省发改委交通处，将这点纳入计划”，发改委娄处长（音）很委婉的拒绝了，说他个人没有这个权力。我说“荆州是用煤大户，如果修建一条铁路到荆州，对经济运输能起到巨大作用”，我问“沪汉蓉铁路是否能走荆州，从此彻底改变长江沿岸没有铁路的历史？”，娄处长说“不可能，因为红线已经划到长荆线了。”我说，“红线划在长荆线不等于不能改变，因为还没有施工，走长江沿岸无外乎成本高一点，但是可以结束老荆州没有铁路的历史”。我提出，“荆州的全国政协委员将提出议案将长荆线改过来，希望省交发改委交通处不要反对就可以了”。最后我的这些要求省发改委交通处基本做到了，为荆州全国政协委员的工作奠定了基础。

2000年通过全国政协委员胡家馨（音）提交提案，但是那次提案没有到铁道部。2001年全国政协委员刘兴才（音）经过精心准备，多次组织专家学者考察、座谈，再次提出了提案，这次提案分量很重。主要讲了四个方面的问题：“第一，荆州没有铁路的历史有多少年，据钟四平（音）查阅历史资料，从《马关条约》就开始说要在荆州修建铁路，孙中山在《建国方略》中也明确提出在荆州建设铁路的构想。第二，荆州的地大物博，人口众多，把平原富有的资料写清楚。第三，把荆州社会发展史，急需铁路的心情写出来。第四，提要求，要求全国政协作为重要提案，交给铁道部办案。要求铁道部必须有回复。要求把长荆线红线改为走江汉平原腹地。最后，虽然没有作为重点提案，但是作为专门案件、特殊事例送去铁道部。”

铁道部的回复是：“第一，长荆线不能转。第二，国家十一五规划也没有纳入计划。第三，没有进入计划的东西，铁道部没有权力办理。”

我们知道政协的程序，刘兴才（音）回复三个字：“不满意”。寄到铁道部。这个回复送去有点作用，铁道部非常着急。我作为七、八、九届省政协委员，一次不少的提出这个议案。省发改委副主任，与娄处长（音）来做工作，市政协态度也不改变，坚决要求在荆州修建铁路。最后，铁道部到荆州来现场办公，六个正师长，三个专家到荆州政协现场办公，铁道部黄室长（音）提出三个不可能：“第一，十一五没有纳入。第二，铁道部红线已划，不可能改变。第三，荆州只有地方铁路，没有国铁基础。”

刘兴才（音）委员当场把桌子一拍：“你放屁。《马关条约》就说了，孙中山也说了要在荆州修铁路，建国这么多年，还没有在荆州建设铁路，你们好意思吗？线路是人定的，就可以由人改过来，长江沿线有铁路不好呀？造福于长江沿线的人民不好呀？你们设计到长荆线，不外于想偷工减料，在老铁路的基础上改建高铁，但是我们作为荆州的全国政协委员，我们要为荆州人民办点事。”

铁道部的回复接受了大家的意见，回复说：“第一，会认真研究，计算成本，权衡资金投入、经济效益、社会效益等方面。第二，不论长荆线改不改，先拿出两套方案，一套不改的方案，一套改的方案。”这样大家有了盼头，取得了初步成效。铁道部给出了这个合理化的回复，总算得到了一个说法了，刘兴才（音）回复了一个“比较满意”的提案评级。

围绕这个提案，政协着手将把工作做得更细，把历史写得更清楚，统一思想，政协统一思想，没有任何分歧。06年将更加完善的提案提交到省里，与省政协统一思想，省发改委铁路办专门进行了接待。省发改委又来荆州现场办案，他们说“你们荆州政协委员好厉害哟”。他们要求荆州政协将自己作为发改委，拿出更合理的方案来感动上帝。提出了几点具体要求：“第一，不是荆州一家独自喊，几家连着喊。第二，走上层路线，反映到铁道部部长刘志军（注：2011年2月，全国人大常委会免去其铁道部部长职务）那里去。第三，理由还要精炼，提高一点。”

2003年将长江沿岸地市州都请到荆州统一思想，要求沪汉蓉铁路修到这边。“第一，宣传报道要求沪汉蓉走长江沿岸。第二，政府发文要求走江汉平原腹地。第三，政协在四大家会议上把思想讲出去。”其中最积极的是潜江，第一，政府送文到发改委，第二，派专人去省发改委办公。第三，政协作为特级提案。天门也递交了文件。宜昌有铁路，不着急，你不找他，他也不会来找你。于是我去宜昌游说，宜昌市政府发文件，要求走长江沿岸，呼应我们的号召。仙桃最后送的文件，迟了一年才送。

2003年组织三场大型铁路视察，罗清泉省长批复：委员建议很好，希望发改委拿出可行性意见。我们做了三件大事：

第一，朱四平（音）给当时的省委书记俞正声写了一封信，俞正声有个习惯，凡是人民群众的来信，一般都会批示。省里的回复是首长已批示，于是到省里将批示复印了一份拿回来。

第二，组织万人大会，呼喊铁路，由共青团组织万人签名，在沙隆达广场，金主席第一个签名。相片洗了一百张，留着用。

第三，打动省里领导的心，省里有罗清泉，北京有张思清（音），事半功倍。找省长罗清泉汇报，在考察时，正好碰到了，顺便说了一下，省长很支持。北京全国政协副主席张思清（音）签字：荆州反映的问题很迫切，希望引起重视，是否可以调整沪汉蓉路线，请你酌定。张思清（音）主席签字了，引起重视了，2004年再次提提案，北京铁路研究室计划室在考虑，在算成本。铁道部回复刘兴才（音）：“经研究，感谢您的重视，对此提案的办理落实，待我们有个方案后答复。”

得知这个消息市委书记段轮一（注：2003年2月～2006年5月任中共荆州市市委书记）认为这是一个好事，主动问需要做什么工作，有机会到省里，市委向省委提要求也很积极。2005年应代明（注：2002年12月~2006年6月，任湖北省荆州市代市长、市长；2006年6月~2011年8月，任中共荆州市市委书记）任市委书记，春节没有回去，座谈铁路过来有没有可能，有个别人说有可能，钟四平（音）说可能。有人说“金主席就是喜欢搞点事，政协可以干什么事呢？”应代明书记把我喊去，问有没有把握，我说“事在人为，方案已经有了，把荆岳铁路都要弄到手。红线已经划了，我坚决把它搞定”。应代明书记很支持，整个行程，党委、政协，一心一意，没有任何人有气，调查，06年要求完善沪汉蓉，同时要求荆岳铁路，政协为之花了不少心血。

2006年沪汉蓉铁路走荆州定了，立项也是在2006年。2000年荆州经济边缘化研讨会作为起源，必须搞铁路，政协作为重要推进者。我1972年10月开始调到荆州工作，一直到退休，自认为做的最大的两件事，一件是个促进体私营经济的发展，另一个就是在政协党组的集体领导下为铁路奔波。沪汉蓉铁路即将开通了，铁路建设指挥长说会接我第一个去坐车，说是感谢我为荆州开通铁路做出的巨大贡献。这是一个历史性的决策，整个铁道部对荆州经济发展给与了很大的支持，沿线荆州的希望值最高。我的座右铭是：“逆行天下无难事，百忍塘中有太和”。只要勤奋努力，锲而不舍的做下去，总有成效。做事要先做人，没有人品做不好事。很难的时候必须勤奋、努力、吃苦。以前我到北京为荆州铁路奔走的时候，住办事处，吃个早餐要一个人48元，于是去外面吃，两个人不要三十元钱，勤奋，把心尽到了，就圆满了。

2012年5月2日专访于荆州市政协会议室
【原帖网址】：http://bbs.cnhubei.com/thread-3314706-1-1.html

楚王

http://www.cnchu.com/viewnews-90774.html

荆州火车站追梦之旅从未丝毫懈怠
时间：2012年6月29日   |   作者：皮靖筠


交通不便 制约荆州经济发展

虽然错过四次修建铁路的机会，但令人欣慰的是，经过多年来的努力，荆州第一条真正意义上的客运铁路即将开通，这条迟来的铁路来得并不那么顺利。

事实上，荆州人民追逐铁路的脚步从来未曾停止过。据一直热心呼吁荆州修建铁路的原荆州市政协副主席金琼女耳介绍，早在上世纪九十年代，市里召开的十五规划研讨会中，重点讨论荆州的经济爬坡，其中一条就是讨论荆州交通的铁路发展问题。

“专家们都说荆州的经济发展已经边缘化，必须引起市委市政府的高度重视。”那次研讨会上，专家们对荆州的交通状况作了系统分析。作为江汉平原腹地的荆州，其社会发展没有形成大交通，长江的运输能力有限，公路只有318和207两条国道，飞机场关闭，唯一的地方铁路又严重亏损，交通的不完善制约了荆州的经济发展。

“当时就提出要把现有的铁路升级，拉通荆岳铁路，接通京广线。”金琼女耳说，荆沙货运铁路是荆州北煤南运唯一的一段地方铁路，但同时也是中国唯一一条没有经过质量标准验收的营运铁路。在随后的荆州市两会上，政协提交了《关于荆州市成为全国优秀旅游城市的提案》，提案中涉及发展铁路，市政府将提案纳入了第二年的政府工作报告。

争取立项 锲而不舍呈交提案

为了争取在荆州修建铁路，解决荆州解放60年来无铁路的遗憾，从1995年起，荆州市政协每年都会拿出关于修建铁路的提案。从荆州政协提到荆州市政府，从省政协委员提到省政府，从全国政协委员提到国家铁道部。金琼女耳说，从最开始争取荆岳铁路，到后来争取汉宜铁路过荆州，再到争取汉宜高铁提前动工，市政协一直锲而不舍。

2002年，《人民铁道》刊登了重庆至上海的沿江铁路通道示意图，沿江铁路撇开荆州走荆门，使荆州面临发展铁路成空想的窘境。知道这个消息后，市政协立即组织58名省政协委员，包括当时的王启刚、丁凤英等各民主党派领导，召开专题调研会议，提出《关于沪汉蓉高铁走向(武汉——天门)问题的报告》的提案，争取汉沪蓉高铁改道荆州，走长江沿岸，改变长江沿岸历史上没有铁路的问题。

之后，市政协利用“重大事件通过政协可发急件”通道，将提案送到市委市政府有关领导，然后上报省政协，经省政府有关领导批示后，直达全国政协，最后到达中央，但得到的回复是“宏线已定，计划已完成”。

虽然第一次申请“改线”失败，但政协对争取铁路并没有放弃。第二年，政协又将修改后的提案通过时任全国政协委员胡佳新送到全国两会，得到的依然是“宏线已定”的回复。再后来，全国政协委员刘新才接替胡佳新，一直坚持把提案送上全国两会。

各方努力 高铁终于改道荆州

政协这边努力的同时，地铁局那边也在想尽各种办法争取。2003年3月1日，原市地方铁路管理局局长钟思平，分别给时任湖北省委书记俞正声、省长罗清泉和铁道部以及地方铁路协会有关领导写信，反映荆州铁路落后的现状，并寄去《不让铁路成为荆州人永久的遗憾》一文。

这些信和材料引起了省委、省政府的高度重视，铁道部领导给钟思平打来电话，详细询问了荆州的铁路状况，表示会对荆州铁路发展给予关注。俞正声也批示：请省计委和省政府有关部门研处。

2003年7月24日，原市地方铁路局副局长、现任局长邹国斌应邀陪同省市发改委领导到北京，参加编制国家“中长期铁路网规划”征求意见会。会议明确沪汉蓉客运专线铁路武汉至宜昌段经过荆州，并提出荆州至岳阳铁路建设方案。至此，终于改线成功，荆州铁路迈开坚实的一步。

沿线城市 联手争取早日动工

虽然沪汉蓉高铁确定将经荆州，但建设时间却定计划于2020年，与荆州人民急切盼望铁路的愿望相隔甚远。为争取铁路建设早日动工，各方面努力仍在继续。

在连续提交了有关荆州铁路建设的提案后，刘新才对提案意见调查回复为“不满意”。2005年7月13日，刘新才与金琼女耳和钟思平赴京，参加铁道部组织的提案办理见面沟通会。沟通会上，金琼女耳从荆州铁路交通落后的现状、铁路修建后对荆州乃至江汉平原的作用等向铁道部领导作了汇报。“当时在场的有六个司长，在听取我们的意见后，他们都不做声了。”回忆起那次与铁道部领导面对面的沟通会，金琼女耳显得很有底气。由于陈述理由充分，铁道部领导表示将尽快进行荆岳铁路的实地勘察。

后来，时任荆州市政协主席卢孝云邀请长江沿线城市仙桃、天门、潜江等市领导来荆州，号召四个城市一起动起来，一起统一思想，分别以市政府名义向省政府有关部门提出，力争荆岳铁路早日立项、沪汉蓉铁路提前施工的提案。通过多方的不断努力，2005年10月，终于确定沪汉蓉武汉至宜昌段提前至2006年动工。

好事接踵而至，在2006年1月全国铁路工作会议上，荆岳铁路也被纳入铁道部“十一五”规划的全国《“十一五”铁路网规划图》。至此，荆州铁路发展又迈出关键性的一步，荆州人民的铁路梦也越来越近。

精诚所至 终圆荆州铁路梦想

荆州铁路的修建，离不开全市人民的共同努力。市委、市政府领导对铁路高度重视，将铁路作为荆州发展的大事，亲自到政协听取意见，亲自修改提案。

自沪汉蓉高铁武汉至宜昌段铁路动工修建以来，受到社会各方面的关注。去年，沪汉蓉指挥部武汉指挥中心的指挥长石韩峰、原武汉市铁路局局长李大强一行来到荆州，看汉宜高铁工程进展情况，希望铁路荆州站成为江汉平原上的一颗明珠。

作为一直为荆州铁路奔走呼唤的“元老级人物”，金琼女耳感到能为荆州的发展做一点贡献心安理得。“沪汉蓉高铁走荆州，为改变荆州经济边缘化的状况和荆州的经济建设、旅游开发、文化教育的提升都提供了优越的条件。”金琼女耳说，沪汉蓉高铁改道荆州，让她看到只要提出的要求符合经济建设的热点，符合民心，只要通过锲而不舍的努力，就没有办不成的事。（荆州晚报）

楚王

http://www.cnchu.com/viewnews-90774.html

荆州火车站追梦之旅从未丝毫懈怠
时间：2012年6月29日   |   作者：皮靖筠


交通不便 制约荆州经济发展

虽然错过四次修建铁路的机会，但令人欣慰的是，经过多年来的努力，荆州第一条真正意义上的客运铁路即将开通，这条迟来的铁路来得并不那么顺利。

事实上，荆州人民追逐铁路的脚步从来未曾停止过。据一直热心呼吁荆州修建铁路的原荆州市政协副主席金琼女耳介绍，早在上世纪九十年代，市里召开的十五规划研讨会中，重点讨论荆州的经济爬坡，其中一条就是讨论荆州交通的铁路发展问题。

“专家们都说荆州的经济发展已经边缘化，必须引起市委市政府的高度重视。”那次研讨会上，专家们对荆州的交通状况作了系统分析。作为江汉平原腹地的荆州，其社会发展没有形成大交通，长江的运输能力有限，公路只有318和207两条国道，飞机场关闭，唯一的地方铁路又严重亏损，交通的不完善制约了荆州的经济发展。

“当时就提出要把现有的铁路升级，拉通荆岳铁路，接通京广线。”金琼女耳说，荆沙货运铁路是荆州北煤南运唯一的一段地方铁路，但同时也是中国唯一一条没有经过质量标准验收的营运铁路。在随后的荆州市两会上，政协提交了《关于荆州市成为全国优秀旅游城市的提案》，提案中涉及发展铁路，市政府将提案纳入了第二年的政府工作报告。

争取立项 锲而不舍呈交提案

为了争取在荆州修建铁路，解决荆州解放60年来无铁路的遗憾，从1995年起，荆州市政协每年都会拿出关于修建铁路的提案。从荆州政协提到荆州市政府，从省政协委员提到省政府，从全国政协委员提到国家铁道部。金琼女耳说，从最开始争取荆岳铁路，到后来争取汉宜铁路过荆州，再到争取汉宜高铁提前动工，市政协一直锲而不舍。

2002年，《人民铁道》刊登了重庆至上海的沿江铁路通道示意图，沿江铁路撇开荆州走荆门，使荆州面临发展铁路成空想的窘境。知道这个消息后，市政协立即组织58名省政协委员，包括当时的王启刚、丁凤英等各民主党派领导，召开专题调研会议，提出《关于沪汉蓉高铁走向(武汉——天门)问题的报告》的提案，争取汉沪蓉高铁改道荆州，走长江沿岸，改变长江沿岸历史上没有铁路的问题。

之后，市政协利用“重大事件通过政协可发急件”通道，将提案送到市委市政府有关领导，然后上报省政协，经省政府有关领导批示后，直达全国政协，最后到达中央，但得到的回复是“宏线已定，计划已完成”。

虽然第一次申请“改线”失败，但政协对争取铁路并没有放弃。第二年，政协又将修改后的提案通过时任全国政协委员胡佳新送到全国两会，得到的依然是“宏线已定”的回复。再后来，全国政协委员刘新才接替胡佳新，一直坚持把提案送上全国两会。

各方努力 高铁终于改道荆州

政协这边努力的同时，地铁局那边也在想尽各种办法争取。2003年3月1日，原市地方铁路管理局局长钟思平，分别给时任湖北省委书记俞正声、省长罗清泉和铁道部以及地方铁路协会有关领导写信，反映荆州铁路落后的现状，并寄去《不让铁路成为荆州人永久的遗憾》一文。

这些信和材料引起了省委、省政府的高度重视，铁道部领导给钟思平打来电话，详细询问了荆州的铁路状况，表示会对荆州铁路发展给予关注。俞正声也批示：请省计委和省政府有关部门研处。

2003年7月24日，原市地方铁路局副局长、现任局长邹国斌应邀陪同省市发改委领导到北京，参加编制国家“中长期铁路网规划”征求意见会。会议明确沪汉蓉客运专线铁路武汉至宜昌段经过荆州，并提出荆州至岳阳铁路建设方案。至此，终于改线成功，荆州铁路迈开坚实的一步。

沿线城市 联手争取早日动工

虽然沪汉蓉高铁确定将经荆州，但建设时间却定计划于2020年，与荆州人民急切盼望铁路的愿望相隔甚远。为争取铁路建设早日动工，各方面努力仍在继续。

在连续提交了有关荆州铁路建设的提案后，刘新才对提案意见调查回复为“不满意”。2005年7月13日，刘新才与金琼女耳和钟思平赴京，参加铁道部组织的提案办理见面沟通会。沟通会上，金琼女耳从荆州铁路交通落后的现状、铁路修建后对荆州乃至江汉平原的作用等向铁道部领导作了汇报。“当时在场的有六个司长，在听取我们的意见后，他们都不做声了。”回忆起那次与铁道部领导面对面的沟通会，金琼女耳显得很有底气。由于陈述理由充分，铁道部领导表示将尽快进行荆岳铁路的实地勘察。

后来，时任荆州市政协主席卢孝云邀请长江沿线城市仙桃、天门、潜江等市领导来荆州，号召四个城市一起动起来，一起统一思想，分别以市政府名义向省政府有关部门提出，力争荆岳铁路早日立项、沪汉蓉铁路提前施工的提案。通过多方的不断努力，2005年10月，终于确定沪汉蓉武汉至宜昌段提前至2006年动工。

好事接踵而至，在2006年1月全国铁路工作会议上，荆岳铁路也被纳入铁道部“十一五”规划的全国《“十一五”铁路网规划图》。至此，荆州铁路发展又迈出关键性的一步，荆州人民的铁路梦也越来越近。

精诚所至 终圆荆州铁路梦想

荆州铁路的修建，离不开全市人民的共同努力。市委、市政府领导对铁路高度重视，将铁路作为荆州发展的大事，亲自到政协听取意见，亲自修改提案。

自沪汉蓉高铁武汉至宜昌段铁路动工修建以来，受到社会各方面的关注。去年，沪汉蓉指挥部武汉指挥中心的指挥长石韩峰、原武汉市铁路局局长李大强一行来到荆州，看汉宜高铁工程进展情况，希望铁路荆州站成为江汉平原上的一颗明珠。

作为一直为荆州铁路奔走呼唤的“元老级人物”，金琼女耳感到能为荆州的发展做一点贡献心安理得。“沪汉蓉高铁走荆州，为改变荆州经济边缘化的状况和荆州的经济建设、旅游开发、文化教育的提升都提供了优越的条件。”金琼女耳说，沪汉蓉高铁改道荆州，让她看到只要提出的要求符合经济建设的热点，符合民心，只要通过锲而不舍的努力，就没有办不成的事。（荆州晚报）

外星人12138

期待老别，大手笔建设武天荆！

笑遨江湖

该争取的时候不争取,到现在见人就哭诉自己是唯一不通高铁的地级市.

挤春运火箭回

汉川政府要是打哈酱油争取铁路在分水和脉旺之间过江设汉川站就辐射大半个汉川了，汉川站就不是现在这鬼样子了

江家提拐

楚王 发表于 2015-2-13 09:46
还原历史：修汉宜铁路，仙桃最不积极 [复制链接]  

  

旧闻，以前见过。

小油瓶888888

过去的事情就过去了，还提干嘛吗？木已成舟，再提显示楼主晓得的多，或者是出于一种什么目的，让人猜测很不好，人要活的光明正大。