武穴火车站挑战黄州区四大火车站，敢应战否？

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国务院关于依托黄金水道 推动长江经济带发展的指导意见 国发〔2014〕39号文件明确，渝西高铁确定过广安

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http://www.gov.cn/zhengce/content/2014-09/25/content_9092.htm
国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见

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巴渝高铁
　　预估投资536.78亿、全长384.6公里
　　据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁南起重庆（与成渝、渝万和渝昆客专相连），途经广安、巴中，北接在建的西成客专汉中站，与郑西、兰西客专相通。该铁路全长384.6公里、重庆至巴中全长226.7公里，巴中至汉中全长157.9公里，设计车速350公里/时，预估算总投资约536.78亿元。目前正在积极开展前期工作，力争早日开工建设。
　　据巴中市发改委介绍，汉巴渝高铁路建成后，有利于挖掘长江中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化产业结构和城镇化布局；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势。
　　凸显区位优势
　　机场高铁承载巴山小康梦
　　因巴中占据成都、重庆、西安三大城市几何中心，巴中机场、汉巴渝高铁列入国家规划，巴中的区位优势将更加显现。机场和高铁的建成将使巴中和陕西汉中、安康，以及四川达州、万源等城市的联系更趋紧密，对于促进巴中红色、绿色、矿产、能源等优势资源开发打造支柱产业，扩大对外开放承接产业转移，进一步推进和带动秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚，提高应急能力等具有十分重大的意义。
　　汉巴渝高铁建成后不仅方便老百姓出行，而且将承担川东北及重庆与关中、陇东、宁夏等地区的客运交流，对于突破秦岭屏障，贯通成渝经济区和关天经济区，加速沿线城镇化进程，推进秦巴山片区区域中心城市建设，加快秦巴山区和川陕革命老区脱贫致富步伐，实现与全国全省共同实现全面小康目标有重大意义。

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12月10日全国铁路调图 宿州东站高铁增至53趟
2014-12-9 15:08 来源：宿州在线 已有3820人浏览

12月10日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。记者从我市发改委获悉，此次调整中，宿州东站停靠车次将从目前的44趟增加至53趟，同时优化车次的时间结构，方便了群众出行。除此之外，宿州东站配套服务设施建设工程以及配套交通设施网络也在紧张施工建设中，综合客运枢纽站一期工程预计2015 年竣工。

停靠车次将增至53趟

自宿州东站投入使用以来，在我市的积极争取下，停靠车次每年都在增加，从2012年的29趟到目前的44趟，本次又增加至53趟。此次调整增开了去往广州方向的G279(济南西-广州南)次高铁，是途经我市的首趟前往广州方向的列车，同时还增加了去往上海、浙江等方向的停靠车次。

据介绍，目前我市每年外出打工约130万人左右，主要流向闽粤沪等地。同时随着百丽集团、鸿星尔克等一批企业入驻并已形成规模，我市与闽粤等地的经济合作也将会更加密切，相关方向旅客发送量将高速增长，此次争取到的去往广州方向的高铁车次正是为了满足了这一出行的需求。 此外，本次调整中，宿州东站还增加了去往上海方向的G7291(徐州东-上海)、G299(济南西-上海)、G7297(徐州东-上海)、G455(荣成-上海虹桥)、G151(北京南-上海虹桥)等5趟车次，以及去往江山方向的G7697(徐州东-江山)，去往杭州方向的G37(北京南-杭州东)以及去往合肥方向的G267(北京南-合肥)等车次。

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徐州市长率团向盛光祖喊话：徐州东站太挤了！
王海平 北京报道 2014-03-07 15:37:31


两会期间，全国人大代表、徐州市长朱民率该市其他9名人大代表向“铁路掌门人”盛光祖发信，呼吁尽快开建已超负荷运转的徐州东站的郑徐场和东侧站房。

朱民等在信中说，徐州东站是按照最高聚集人数2500人设计的，但现在日均旅客发送量已增加到目前的1.4万人，节假日高峰期超过3万人，所以站房内人满为患、多车次乘客不得不集中在一个检票口等待检票，甚至出现乘客来不及检票上车的情况。

黄冈人2013

程安可 发表于 2015-2-13 21:08
反映到省里跟中央去吧！好好查查30W人口的黄州为什么搞4座那么大的火车站，而江北四县三四百万人口的四座火 ...

还是那句老话：
黄冈不发展，把项目留给你们，你们自已有点模样就嫌黄冈穷，牛逼哄哄，目空一切，儿子不认老子，整天拆来并去，要脱黄弃黄，要当宇宙中心;搞来搞去还是那几个网上拆迁专业户，估计属于被无情的现实社会撞得头破血流之类，天天喊月月喊年年喊；可惜的是，喊了也白喊，因为明眼人一看就是缺乏基本的政治判断，纯属意淫；黄冈稍有点气息，说抢这抢那，说黄冈吸血，现在看来，黄冈发展的还不够!省内宜昌、襄阳、荆州很少有下面县市叫嚣拆分的，为什么?因为它们市区强大，这就是王道!不发展，儿子嫌家贫，叽叽喳喳要分家；发展了，嫌贫富不均，又想另择高枝傍大款，整天在键盘上拆这并那的，没有任何实际意义。省内宜昌、襄阳为什么没有出现这种情况呢？因为他们是省域副中心城市，下面县市自叹不如；曾经的赤壁、汉川嚷了一阵，近年来也销声敛迹，因为咸宁、孝感一个武汉后花园、一个武汉产业承接地，势头迅猛；唯有大冶和黄石还在暗自比拼，但经历了八六事件后，估计也难有作为。省外一个典型案例，山东省滕州市经济活跃、民风时尚、人均消费远大于其管辖地市枣庄市，八年前曾经由部分退休官员和一些企业主发动一场声势浩大的直管运动，一直闹到中央，最后的结果是涛声依旧，部分参与企业生意萧条甚至倒闭，京沪高铁还在枣庄设站停靠。至于说投资该放在哪里不该放在哪里，哪里该建哪里不该建，这是统筹规划，社会主义制度的优越性就是集中力量办大事，就如同几千亿治理北京雾霾、900亿建北京第二机场；武汉300亿建机场、规划25条地铁一样；可惜的是，这些都不放在我们黄冈老区，为中国革命作出重大贡献的黄冈人民依然贫穷；我倒真希望你们去反映，黄冈是个穷地方，去吧，去要点投资回来吧！
什么事情都要有个核心，有个主渠道，否则，各自为政，一切不乱了套！对于750万黄冈人民来说，黄冈市委市政府就是核心。

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高铁徐州东站太挤了  摄影：范鲁朋