沿江高铁消息

gofan

做为荆门人，我想说两句。常言道：火车一响 黄金万两。火车跑得快 全靠车头带。

铁路规划难产可以理解，利益关系太大，争得不可开交，前有郑渝，后有沿江。“专家”一般只考虑两端点间越直越好，不顾及过境沿线地方的线路合理布局。地方没有铁路自主权，必须求着上面脸色，严重制约地方发展。郑渝规划了十年定不下来，河南南阳段的邓州、新野两县对掐，湖北十堰、襄阳竞争，宜昌暗斗。都是缺权、缺钱、缺位惹得祸。

沿江高铁是块肥肉，都想得要有聘礼。有为才有位。即使没有，也不影响湖北大局。速度慢很正常，本来地质就是不统一的。因为汉宜动车是现成的，而荆门缺动车已经激起民愤。常言道会哭的孩子有奶吃，中国也有越穷越光荣的事实。比富还是比穷，两家要考虑考虑。分大饼是下策，做大饼是上策。要想共赢就应该打破地方间的藩篱，同时主动对接，寻找利益共同点，协同发展，互惠互利。

其实两荆本是一家人，不要兄弟阋墙。新运煤大通道，把两荆的命运寄在一起。而襄荆客运改造还遥遥无期。国家不管，省里应该自己建设襄荆城际，复兴三国故道,其效益显而易见。

具体而言：
湖北地形东西长，南北短，主要矛盾是东西发展不平衡，省里重点关心武汉城市圈和一江两山的旅游，忽视了中部汉江广阔的民生发展。南水北调后，湖北的母亲河汉江发展后劲不足，面临断奶风险。南北方向的郑渝，京广在湖北只算过路，与国家“一带一路”的东西部互动也是不够的。祖国立交桥不是只有一个武汉发展。
未来东西方向“汉宜”和南北方向“襄荆”在荆门实现城际铁路交叉，对湖北效益显而易见，只怕抢了武汉城市圈的风头。
而荆州应该主动对接湖南，立争当好湖北南大门。襄荆宜之间要抱团发展，错位补台，不要明争暗斗，互相拆台。最终全省实现高铁环网互连互通，促进西部赶超东部。