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IP属地：福建省福州市
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发表于 福建省福州市 2015-3-24 09:51:31
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1、欧洲塞尔维亚泽蒙大桥是由中国交建旗下中国路桥承建的，由中交二航局负责施工，与中铁大桥局没有关系。为何这个桥造价只有10几个亿，原因主要还在于当地政府没有钱，所以选择了造价最便宜的连续现浇梁桥（这桥型在国内大型过江通道中几乎不会采用了），而且资金来源也是中国进出口银行的低贷款利率。
2、桥型、桥梁规模和投资模式不一样，造价肯定不一样，所以不能简单用欧洲这个桥来对比杨泗港大桥。
3、鹦鹉洲大桥的车流量短期可能达不到饱和，但过个三五年肯定饱和，这是经过各种模型测试的。所以杨泗港规划双层是比较有前瞻和远见的。
4、杨泗港和沌口大桥分属两个不同的环线。你要是天天经过白沙洲大桥 你就会觉得修两座桥可能都不够。特别是沌口大桥迫切需要修建。
5、地铁本来就是民生工程，而且地铁讲究规模效应，你没听俞老说过的话吗？
同时，针对帖子说几句:
1、武汉前8座大桥可以说是武汉市政府出钱修建的，但杨泗港和沌口大桥采用的BOT模式修建，lz可以去学习下什么叫BOT再来讨论。
2、湖北省已经批准了6座不在武汉境内的过江通道采用ppp模式修建（主打BOT模式，如果收益不足，由政府财政补贴或土地，税收等平衡），所以LZ不用担心资金问题。最应该思考的是为何同样是BOT模式建设，社会资本愿意投资武汉的过江通道，而不愿意投资省内的其他的过江通道？如果思考通了，就知道为何武汉修建这多过江通道，而省内其他的城市修建这少，就不会埋怨了，也就不会再发这样的帖子了，可以终究这个帖子的讨论了。 |
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