本帖最后由 金星管理区 于 2015-3-25 08:21 编辑
谁是我们的敌人，谁是我们的朋友，这是需要解决的首要问题。
2015年以前，天门铁路工作的重心是武天城际，那时候朋友很多。天门、汉川是共同的受益者，沿两市人口聚集区设站，可以带动大片国土，因此汉川是我们的天然盟友。
京门在万用时代提出从武天延伸过去，这是一件有利有弊的事情。京门的加入，使得武天城际铁路的话语权加重。但是，线路的延伸，需要更大的投资，使决策者更加犹豫；线路的曲折也有违远期铁路的规划。尽管如此，天京那时还是一个战壕的战友，可以团结、取暖。
那个时期唯一的敌人是上头，某些部门的态度非常消极。
随着沪汉蓉二通道方案的出台，一切敌友关系全部转换。因为350公里时速的铁路，不可能设很多车站，无法有效带动更多的人口，汉川的热度降低，从盟友变为看客。
京门必然会打起自己的如意小算盘，想方设法撇开天门，带上自己的那些小兄弟。前事不忘后事之师，长荆铁路、武荆高速深刻的历史教训一定要吸取。
别比熊同学过去是天门铁路的功臣，今天可能会成为天门最大的敌人。他为天门敢于挑战第一故乡，现在为了京门而抛弃第二故乡太正常了。主政一方为一方百姓谋利益，无可厚非，值得称道。
除了京门之外，我们还有其他的敌人。在铁路开工之前，汉江以南的绝大部分会竭力争取，那是一个很庞大的群体。个别地方，即使在明知道不可能走自己地盘的情况下，也掺合进来，为过境天门制造噪音、下绊脚石，他们一贯抱着宁可玉碎不能瓦全的思想，宁愿铁路修到远离自己的地方，也不情愿修在近在咫尺的天门；长荆沿线的那些地方，也会觊觎，毕竟这顿大餐太诱人。
面对这样的群狼，我们不应该失去信心。因为我们还有很多重量级的朋友：国家发改委有武天城际铁路的准生证；武局和四院这些重要的部门，一贯秉持科学客观、实事求是的态度，相信不会受这些杂音的干扰。
更大的优势还在于350公里高速铁路本身所具有的特性，决定了天门处在一个很好的位置上。目前，天门城区35公里范围没有火车站，没有直达武汉的高速公路，这在武汉城市圈是唯一的，也为天门城区设站提供了客流保证，必要性、紧迫性要比其他地方尤甚。
总之，对手不少，困难不小，但有利条件却很多。只要我们排除那些杂音的干扰，树立信心；抛掉依靠别人、搭顺风车的消极心态；积极争取，坚守底线。天门城区就一定会迎来自己的火车站。
有多少的苦难，就会有多少的坚韧，就会有多少的幸福。过去和现在，从汉宜铁路到二通道，天门一直就是一位孤独却又执着、坚韧的追梦者，她一定能到达胜利的彼岸。那些不坏好意的起哄、聒噪、误导，注定止增笑耳。
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发表于 湖北省武汉市 2015-3-25 00:18:30
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发表于 浙江省金华市 2015-3-26 00:07:21