普及哈知识: 高铁与动车有什么区别?

wtf2000

“高铁”是“高速铁路”的简称，“动车组”是在铁路（普通铁路（低于200KM/h），快速铁路（200-250KM/h）与高速铁路（大于300KM/h））上面跑的“动力分散的客运机车车辆”，怎么可能一样呢？！

中国目前的城际铁路有的是快速铁路（200-250KM/h），也有的是高速铁路（300-350KM/h），那么使用的城际列车有普通动车组（200-250KM/h），也有高速动车组（300-350KM/h）。

另外再指出一点，其实国际上通用的高速铁路标准为200KM/H，那么中国新建设的高速铁路；快速铁路；与已经提速到200KM/H的既有铁路都可以被称作“高速铁路”。只不过铁道部为了分清楚各种铁路的界限，在各种规划图中没有把高于300KM/H的铁路称作高速铁路，而是换了一个“快速铁路”的说法。

像北京-天津（2008.08.01已投入使用），南京-上海（2010.07.01将开始投入使用）等城际动车组就是高速动车组，因为这些城际铁路的设计标准均超过了300KM/H。
像南昌-九江等等未来即将运营的城际动车组就是普通动车组，因为这些城际铁路的设计标准只有200-250KM/H。

城际动车组的车次都以C字开头，读作“城”，指的是城际动车组
G读作“高”，指的是高速动车组
D读作“动”，指的是动车组（一般的动车组）
动车指的是列车是采用动力分散原理的，和一般牵引机车的不同；
高铁指的是铁路采用的是高标准技术修建的（例如铺设无砟轨道、以桥代路等），上面是可以跑高速动车

• 1
  动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右
  
  
  步骤阅读
  
  
• 2
  动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)
  
  
  步骤阅读
  
  
• 3
  动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。
  
  
  步骤阅读
  
  
• 4
  如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。
  
  步骤阅读
  
  
• 5
  高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。
  
  
  步骤阅读
  
  
• 6
  另外，高铁也比动车的票价贵啊。
  
  
  
  

wtf2000

中国的高速铁路分成两个等级：一个是300-350KM/H等级的高速铁路，只能办理客运业务，上面跑的动车组被铁道部门称作高速动车组，当然也支持200-250KM/H级别动车组上线运行。一个是200-250KM/H等级的高速铁路（被铁路部门换了一个快速铁路的称呼），可以客货共用 ，上面跑的动车组就被称作动车组，不支持300-350KM/H级别的高速动车组上线运行。城际铁路属于高速铁路，只办理客运业务，但是城际铁路的设计标准也有差异。像京津城际沪宁城际这两条城际铁路（估计中国不会太多的城际铁路达到这个等级了）设计时速为350KM/H，上面跑的动车组也是高速动车组，只不过被铁路部门称作城际高速动车组了，票价标准与高速动车组是一样的，车辆也是与武广高铁郑西高铁相同，只是后两条高铁的动车组在技术上进行了一系列改造以适应长距离的高速运行。中国未来大部分的城际铁路都是以200-250KM/H的标准建设，主要是为了方便密集停站的需要，像江西的南昌-九江城际铁路，大郑州都市圈城际铁路，大武汉都市圈城际铁路，湖南3+5城际铁路，沈阳-抚顺城际铁路等都是按照200-250KM/H级别标准设计。那么这些铁路上的动车组就被称作城际动车组。城际铁路上的动车组车次都是以“C”开头，票价标准要按照铁路的速度等级确定。

棒喝

高速铁路”上面能不能跑（200-250KM/h）动车组”

贾华

上海到重庆、成都的高铁经宜万铁路，部分路段时速不超过160km/h。

同一个梦想

学习了，长知识了

天西伯候

长知识啊

德政金园

广深城际最高时速才150

挤春运火箭回

高铁和动车应该是两码事，高铁是高速铁路，动车是分布式动力列车，高铁上可跑高速动车和普通动车，普通铁路可跑货运列车普通动车

挤春运火箭回

高铁和动车应该是两码事，高铁是高速铁路，动车是分布式动力列车，高铁上可跑高速动车和普通动车，普通铁路可跑货运列车普通动车

岳口游子

我想问楼主高铁列车在不是高铁的铁路上是是不跑了