/////////武荆高铁将在天门皂市镇设天门北站///////////////////

荆光耀

武荆高铁走荆门、钟祥、京山、皂市（天门北）、应城南、汉川、新汉阳 走向图：

客流分析：

荆门、钟祥、京山300万人+天门170万人+应城60万人+汉川120万人=====650万人

该路段效益一定相当可观！

我儿荆门高铁007

天门南站有9成客流是仙桃人在座。要没有仙桃人的客流。天门南就是一死站。。所以说天门南站实际上是仙桃人的火车站，天门南离天门市区38公里。离仙桃城区才7公里。。虽然名字不是仙桃站。实际感觉就是仙桃火车站。。所以天门南站是仙桃人的痛。更是天门人的悲哀，，
所以这样问题大家都清楚了。天门不是老吹说他们的火车站有多大客流。实际绝大部分都是仙桃这边的客流。。就光一个仙桃就可以带动天门南站的客流，更加不用说还有潜江。荆州。洪湖，监利。等等。这些县市加起来的 客流可以直接秒杀荆门那线的客流。。大家肯定要问凭什么说荆州线要比荆门线的客流大，，那大家要看2边的经济环境肯定不同。。荆门靠国企支称，，荆州这边靠民营支称，，民营要比国企经济活跃多了，，荆州这条线上每年有多少人在外流动。。荆门线上又有多少人在外流动。。最直接的就是荆州线在外流动的人员是荆门线在外流动的人少说也有2倍这还是最保守的估计//高铁是来运人的，，又不是来拉货的，，企业在大和高铁没什么直接关系。。人流的大小才是高铁考虑的重点。。。。就按经济来说。。荆州线上就说荆州，潜江，仙桃3市经济加起来在湖北可以说是一个比较大的体量。。荆门线上荆门加天门就2个市加起来才多少点经济体量。。2014年就光潜江和仙桃2市GDP加起来就有1000亿了。。还不算荆州。。要是 加荆州3市2014GDP总量已经到了2200多亿了。。2014年荆门加天门GDP总量才1400多亿。怎么直接就可以比出来。怎么直接的差距你当国家是傻子啊，修高铁肯定是走经济体量大的地方。所以说不要找 荆州不可以修2线的理由。。要是经济体量大就是修3条5条也不多。要是经济体量小修一条也是亏。从人员流动总量，经济总量，人口总量。荆州线可以直接秒杀荆门线。。

荆光耀

天门铁路现状：




（1）350国家干线武荆高铁走皂市设天门北站。（可争取）
（2）武荆城际铁路走天门城区设天门站。（已进规划）
（3）再加上已经建成的汉宜铁路天门南站。（已建成）
（4）过皂市的长荆铁路改造为沪蓉货运专线。（已筹建）
（5）从皂市南下过城区、城南的江汉平原货运铁路。（已开建）


        这样以来，天门有三条平行过境的铁路客运动车线，加上南北一条江汉平原货运线，天门才真正的天门大开。
       皂市拥有成为铁路枢纽的先天条件，连100多年前、中国铁路之父、中国近代工程之父詹天佑先生亲自设计的川汉铁路也是选址经过天门皂市镇。
       天门的崛起应是全面的崛起，而不是天门城区的一城独大。
       天门皂市镇具有优越的交通条件，是天门乃至江汉平原重要的交通枢纽。自古以来，皂市人民勤劳勇敢、有信心、敢于担当天门崛起的排头兵，凭借皂市镇坐拥长荆货运专线、武荆高铁、江汉货运铁路、武荆高速公路、随岳高速公路，皂市完全可以建成为天门的镇级市。
       从天门地理上，皂市离天门城区也只有区区二十几公里，相当于从汉口火车站到武汉高铁站的距离，随着天门城区的北扩，天门城区和皂市在不久的将来必将融城成为一座天门中等城市的大城区格局，那时候，天门才是真正的崛起。
       至于说皂市在长荆线上是弯点，这更是天大的笑话，难道我350武荆高铁不能从皂市真线连到汉川城区最后直达新汉阳站吗？相信各位一定明白几何学中的“二点成一线”的道理，而这样以来，也可于兼顾应城城区，对于应城来说，这样走毕竟比武荆高铁过天门城区强得多，而且汉孝城际延伸至京山的武荆高铁也必过应城。

我儿荆门高铁007

天门南站有9成客流是仙桃人在座。要没有仙桃人的客流。天门南就是一死站。。所以说天门南站实际上是仙桃人的火车站，天门南离天门市区38公里。离仙桃城区才7公里。。虽然名字不是仙桃站。实际感觉就是仙桃火车站。。所以天门南站是仙桃人的痛。更是天门人的悲哀，，
所以这样问题大家都清楚了。天门不是老吹说他们的火车站有多大客流。实际绝大部分都是仙桃这边的客流。。就光一个仙桃就可以带动天门南站的客流，更加不用说还有潜江。荆州。洪湖，监利。等等。这些县市加起来的 客流可以直接秒杀荆门那线的客流。。大家肯定要问凭什么说荆州线要比荆门线的客流大，，那大家要看2边的经济环境肯定不同。。荆门靠国企支称，，荆州这边靠民营支称，，民营要比国企经济活跃多了，，荆州这条线上每年有多少人在外流动。。荆门线上又有多少人在外流动。。最直接的就是荆州线在外流动的人员是荆门线在外流动的人少说也有2倍这还是最保守的估计//高铁是来运人的，，又不是来拉货的，，企业在大和高铁没什么直接关系。。人流的大小才是高铁考虑的重点。。。。就按经济来说。。荆州线上就说荆州，潜江，仙桃3市经济加起来在湖北可以说是一个比较大的体量。。荆门线上荆门加天门就2个市加起来才多少点经济体量。。2014年就光潜江和仙桃2市GDP加起来就有1000亿了。。还不算荆州。。要是 加荆州3市2014GDP总量已经到了2200多亿了。。2014年荆门加天门GDP总量才1400多亿。怎么直接就可以比出来。怎么直接的差距你当国家是傻子啊，修高铁肯定是走经济体量大的地方。所以说不要找 荆州不可以修2线的理由。。要是经济体量大就是修3条5条也不多。要是经济体量小修一条也是亏。从人员流动总量，经济总量，人口总量。荆州线可以直接秒杀荆门线。。武咸城际就是一个鲜活的例子，经济体量大小，人员流动大小。人口总量大小这3方面直接决定了客运火车的走向，，荆门那条线和荆州这边线经济环境是有区别的，，荆门国企多也大点。争取货运是有绝对的优处，，荆州这边线民营企业多。民营经济比较活跃，争取客运铁路有优处。。要是这次沿江高铁是货运我100个支持荆门。。要是这次沿江高铁是客运我直接支持荆州。。我不带表任何一方，只是分析货运铁路与客运铁路本质的区别和对经济环境不同的需要，，难道国家修铁路不会对比分析吗，，人员影响只是其中一部分，，各方面的数据比较才是主要。。高铁是用来运人的，不是来拉货的。。只要和铁路打交道时间长的这个道理应该都知道。。要是修货运，，企业大和多的地方就比较有竞争优处，国家也会优先考虑。这就是为什么荆门的货运铁路比荆州的多。。所以修客运铁路，荆州这边就比荆门有优处，，要是这次修的是高铁是拉货的，我100个支持荆门。荆州肯定没有荆门优处大。。要是修的高铁是拉人的。我100个支持荆州。。荆门没有荆州优处大。。我也不偏护哪一方。站在中间考虑问题，全面分析。要结合实际，不管是哪一方修。客运和货运是有绝对的区别，，各有各的用。。就好比一个男人穿女的衣服，，一个女人穿男的衣服。。衣服是都可以穿，但是所体现的感观就不一样了。。
要是大家不相信。看了我的分析，我可以肯定最后客运高铁这次有8成机会走荆州，，要是不相信留贴为证。。

fanbingxin

如果为了降低沪蓉之间运行时间就不大可能走武荆高速以北，天门副地级市利益肯定要照顾到。其实现在很多沙洋和荆门做火车都到荆州去，同学亲戚中有很多，我是沙洋曾集的，回家或到荆门都可能走荆州，说明荆门高铁站前期工作要加快，要照顾各方利益就要折中，不要都想走城区附近，不可能，还有就是沙洋荆门到潜江站客运汽车尽快开通，到潜江坐车可能还能省点钱。

在水一方

天门站就在皂市境内，如果天门站不办理客运，新的高铁站就继承天门站之名即可、

zhyouan

合情合理，支持

贾华

那仙桃可以把天门南当做自己的城区站，站名只是个符号而已，恭喜仙桃坐拥汉宜客专两座车站，满足出行需要了，沿江高铁可以不必争了，争来过境占地耗钱，得不偿失。

荆光耀

谢谢各位多多捧场！

cdmgmh

想法很好，支持楼主