荆门怎么喷粪，荆州都不生气，我只说铁路不骂人，

锅块006

沿江铁路必须走荆州

锅块006

荆门，开通铁路40多年，还是两条线，一天这么这客量，不敌一条线荆州站的一半。还有脸跟荆州争高铁。 春运，40天才可怜的23.7万。 荆州一条线，59万。 他不得不考虑，过荆门，过荆州，到底哪个会大量运椅子。 他不得不考虑，过荆门，过荆州，到底哪个会大量运椅子。 以前铁路属于政府， 现在属于企业， 以后铁路会慢慢利益化，向企业转变， 前不久不是出了7个什么铁路监管局吗？那7个才是属于政府，其他的全部属于企业。 经营权下放到省市。350修荆门那么点运量，不考量经济效益吗？ 沿江350过荆门还没上报国家， 能不能过还是国家说的算。国家的英明神武，运筹帷幄，你以为像你一样吃辣条拍脑袋吗？ 荆门已经县县通铁路了， 荆州县域基本还是0鸭蛋， 荆州更有理由。 荆门打悲情牌，没有通动车，把荆沙一改造就通了动车。  第一为了解决现有汉宜运力有限而加快成都重庆东出的速度，你以为国家为了荆门为了湖北修沿江高铁？第二国家提出长江经济带，加快长江经济带的发展而提出的沿江高铁，建设沿江城市的水路空铁路港口为一体的城市，请问荆门有港口吗？是长江沿岸的城市吗？第三前不久国务院的批复已经说的很清除了沿江二广长江经济带，满足这些要求难道荆门更有资格争？说到底湖北说有荆门是想节约钱给荆门修城际，武荆城际湖北省不想拿出钱来而想到的这个方法。但是现在问题是沿江高铁是国家规划的至于目的我也说了，你觉得国家会听湖北省而不看大局？现在是国家拿钱修高铁，虽然湖北省这个注意很好，但国家不是傻子，难道国家不会考虑客流经济效益？每条铁路的收益情况国家那里都有数据。再者可以看到如果国家真听湖北的那郑渝高铁就应该过宜昌市区。十宜铁路早就修完了，显然只是湖北单方面的意思。国家也说了只要你出钱想怎么修就怎么修。至于谁抢谁的铁路由此可知。现在是湖北想怎么修还有等成都重庆和国家同意。

锅块006

荆门，开通铁路40多年，还是两条线，一天这么这客量，不敌一条线荆州站的一半。还有脸跟荆州争高铁。 春运，40天才可怜的23.7万。 荆州一条线，59万。 他不得不考虑，过荆门，过荆州，到底哪个会大量运椅子。 他不得不考虑，过荆门，过荆州，到底哪个会大量运椅子。 以前铁路属于政府， 现在属于企业， 以后铁路会慢慢利益化，向企业转变， 前不久不是出了7个什么铁路监管局吗？那7个才是属于政府，其他的全部属于企业。 经营权下放到省市。350修荆门那么点运量，不考量经济效益吗？ 沿江350过荆门还没上报国家， 能不能过还是国家说的算。国家的英明神武，运筹帷幄，你以为像你一样吃辣条拍脑袋吗？ 荆门已经县县通铁路了， 荆州县域基本还是0鸭蛋， 荆州更有理由。 荆门打悲情牌，没有通动车，把荆沙一改造就通了动车。  第一为了解决现有汉宜运力有限而加快成都重庆东出的速度，你以为国家为了荆门为了湖北修沿江高铁？第二国家提出长江经济带，加快长江经济带的发展而提出的沿江高铁，建设沿江城市的水路空铁路港口为一体的城市，请问荆门有港口吗？是长江沿岸的城市吗？第三前不久国务院的批复已经说的很清除了沿江二广长江经济带，满足这些要求难道荆门更有资格争？说到底湖北说有荆门是想节约钱给荆门修城际，武荆城际湖北省不想拿出钱来而想到的这个方法。但是现在问题是沿江高铁是国家规划的至于目的我也说了，你觉得国家会听湖北省而不看大局？现在是国家拿钱修高铁，虽然湖北省这个注意很好，但国家不是傻子，难道国家不会考虑客流经济效益？每条铁路的收益情况国家那里都有数据。再者可以看到如果国家真听湖北的那郑渝高铁就应该过宜昌市区。十宜铁路早就修完了，显然只是湖北单方面的意思。国家也说了只要你出钱想怎么修就怎么修。至于谁抢谁的铁路由此可知。现在是湖北想怎么修还有等成都重庆和国家同意。

荆荆之争

其实我发现，在这里挑拨的大多是一些沙洋县人和个别荆门市区（估计大部分也是从沙洋县来的）人。
大部分荆门网友还是理智的，起码能做到和荆州公平竞争。
但是如果是拿走沙洋县的这条线来和荆州人竞争的话，估计黄了是迟早的，毕竟国家不是傻子（武常铁路被中央枪毙就是一个典型）。
即便真要走沙洋，就让他设荆门南，咱们爭荆州北，正好解决熊家冢的交通问题。借此打造南方临潼！
但是如果走武荆高速一线，还是有一定希望的。毕竟荆门的方案是基于天门-京山-钟祥城际。那就各凴本事吧！
如果荆州失败，过几年还有修新线的希望！
如果荆门失败，城际铁路肯定会尽早上马，作为补偿！
所以也请荆州网友保持克制，竞争归竞争，人身攻击、地域攻击就不必要了！
至于某些蓄意挑事的沙洋县人，荆州人可以给以坚决的回击，毕竟来而不往非礼也嘛！

荆门高铁007

如果个别同志还是不懂的话  俺再解释一下    2012年荆州汉宜高铁潜江路段发生路基塌陷，约七公里长的路段上，有多个部分出现路基沉降超标，将需要一个月的时间进行修复。湖北省铁路建设领导办公室主任王祖建说，路基沉降的直接原因是由于古时被称为“云梦泽”的江汉平原，属于水网地质结构，软基较多，造成了路基沉降超标。承建方中铁１２局副总经理孙圣杰接受记者采访时说，主要是由于江汉平原荆州段属于水网地质结构，软基较多，最厚可能达到３０米，属于沉降多发地带，但如果都修成高架桥成本太高。中铁十二局汉宜铁路指挥部一位姓续的负责人介绍，事发地段地处江汉平原，地质较为复杂，软基层最深处达30米。就在塌陷工地现场，负责该标段施工的中铁十二局下属镇海公司的孙总向时代周报记者谨慎表示，施工质量绝对没有问题，每一道工序都是经过监理后才开始下一道，“但现在外界都指责我们，压力非常大”。问题应出在设计环节，“铁四院的设计是否充分考虑到了江汉平原古云梦泽沉降的地质条件？记者追问沪汉蓉公司副总石汉锋：“是否因设计方案存在问题才导致了这次事故？”石汉锋表示：“铁四院的设计方案也是经过专家审核的，不好说责任在谁。”但一个能够确定的事实是，铁四院的汉宜高铁路基设计方案中，显然未能充分考虑到江汉平原的特殊地质条件，对此，3月12日下午4时许，在事发地的新闻通气会现场，湖北省铁路办主任王祖建面对包括时代周报在内的数家媒体表示，当前所出的问题是因高铁路基出现了不正常的“沉降”，主要是因为江汉平原属于长江淹没区的水网地质结构，存在一些不适合做高铁工程的软基。记者通过多方渠道查证，出事地点汉宜高铁潜江市浩口段全长11公里，桩号为DK163-DK174标段，除去高架桥外，有7.2公里的路基出现了不同程度的沉降，最后 汉宜高铁沉降路基返修费用2.5亿全部由国家买单 。后期造成世界范围内的不同反响，特别是印度阿三既然也大打嘴炮嘲笑我们说中国高速铁路都是山寨垃圾货！   平心而论按照荆州地质状况不是不能修高铁，而是不太适合，古云梦泽沉降地质条件、水网地质结构、软基达到30米、属于沉降多发地带，否则沪汉蓉一线高铁绝对不会按照250标准修建。而这次沪汉蓉二线是国家干线高铁，属于战备高铁大动脉，必须要保证时速达到350公里每小时，所以湖北省政府和武汉铁路局很英明，的确不适合改线到荆州。专业的人做专业的事，说专业的话，本人也是和所有湖北老乡共同学习！少数马甲乱喷者死！谢谢！

xw77

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荆州骄傲

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