沿江高铁最新消息

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                                                     沿江高铁
        沪蓉沿江高速铁路初步设计最高时速350km/h，为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设，几乎是沿长江布设。长江经济带上的成渝经济圈、武汉城市圈以及长江三角洲城市群连成一片。
        沪蓉沿江高铁串联起了上海、南京、武汉、重庆、成都一二线城市，镇江、合肥三线城市。目前该线武汉到宜昌段路线尚存争议，湖北省有意将筹建的武天荆城际纳入沿江高铁，但尚未获得最终认可。为避免争议和误解，官方已撤销在人民网湖北频道上对荆门通高铁的回复。本线路将辐射带动铁路沿线广阔腹地的中小城市发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。



中文名 沿江高铁

最高时速 350km/h


减    轻 铁路的运行压力和弥补速度不足

国务院2014年9月25日

形    成 成渝一小时经济圈



2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》(以下简称《意见》)称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。
西南交通大学运输与物流学院院长彭其渊认为，沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
成渝一小时经济圈将形成
沪蓉沿江高铁大部分行驶路线，和2014年7月开行的沪汉蓉高铁相似，由沪宁段、合宁段、合武段、汉宜段、宜万段、渝利段、成渝段等线路组成。唯一区别在于，沪蓉沿江高铁的成渝段，其路线选择是建设中的成渝客运专线。
修建于2012年的成渝客运专线，是彼时国务院《“十二五”综合交通运输体系规划》提出建设的“四纵四横”客运专线之一“上海至成都客运专线”的重要组成部分，并被该《规划》纳入“十二五”国家重点建设项目。
来自成都铁路局的消息称，成渝客运专线将于明年7月投入使用，届时沪蓉沿江高铁将在彼时全线贯通。而由于成渝客运专线的线路比目前成渝动车组的线路减少193公里，因此成都至重庆的列车行驶时间将缩短至1小时左右。
事实上，成渝间一直有“一体化”发展的战略构想，但四川省产业经济发展研究院常务副院长骆玲认为，成渝间发展最主要的问题是“成都和重庆经济体量巨大，产业吸附能力过强，导致了成渝之间中小城市经济发展不均衡，影响了区域经济的整体实力”。
骆玲一直提倡通过通道条件的改善来提高成渝间城市的竞争力，“中小城市通过交通纽带形成城市群后，合力发展”。
而成渝客运专线通车后，沿线设12个站点，并有望采取“公交化”运营模式，成渝间各个城市的联系将进一步加强。
另一方面，彭其渊认为，在高铁建设不断发展的情况下，普通铁路的客运能力将被解放，以西南地区为例，成遂渝铁路投运和即将投运的成渝客运专线将解放老成渝铁路的运能，而货运可能是普通铁路将来的一个盈利点。
事实上，依靠已经开通的西南货物快运列车，四川、重庆、云南、贵州已经在小范围内形成快速货运趋势。
东中西部互联互通
从整个长江经济带观察，沪蓉沿江高铁的建成后，被业界认为将填补中国陇海和浙赣之间700公里无横向铁路的空白，与陇海线、京广线、京九线共同构成我国铁路干线的十字形网络，并与纵向七条跨长江铁路和沿海铁路接轨，大大提高中国铁路的灵活性。
“此次沪蓉沿江高铁的开通，最大特征是穿越了中国东中西三个区块，对三个区块的经济活动将产生推动作用，形成缝合效益，今后通过铁路，西部地区的资源可以较低的成本大量的运输出去。”彭其渊说。
中国社会科学院城市与竞争力研究中心主任倪鹏飞认为，交通上的紧密联系，或可以破解长江经济带各个城市产业同构化问题，因为没有形成真正的产业链关系之前，“长江经济带内各省区工业结构相似性很高，如与上海相距不远的15个长江经济带下游城市中，有11个城市的主导产业为汽车零部件制造业，有8个城市为石化业，有12个城市为通讯产业，不同行政区经济所引发的产业同构化问题，导致城市功能不明、区域间产业关联度小，没有形成紧密的产业链，严重影响了长江经济带的一体化进程。”
倪鹏飞认为，应该把交通枢纽、交通轴线、交通网络建设同区域经济发展和城市建设、产业开发有机结合起来，建设高效便利的大城市群、城市带和城镇现代交通网络，形成点线面结合、多层次、网络型的区域经济协调发展的物流体系。
武汉大学区域经济研究中心主任吴传清表示，这条铁路将辐射带动铁路沿线广阔腹地的小城市、小城镇发展，从而将有力促进长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群协同发展，推动上海、武汉、重庆三大沿江中心城市集聚、辐射发展，促进沿江大中小城市和小城镇协调发展，共建共筑长江流域城镇连绵带。
吴传清说，沪蓉高铁实际上是长江经济带综合性运输通道的一环，整个长江经济带的发展，需要包括高铁、公路、水运、航空等多种方式串联。
    湖北省政府有意将武天荆城际铁路纳入本线路建设，并提出了预期站点规划。但目前尚未获国家正式回应。网上误传“荆州荆门高铁之争：荆门胜出，路线确定”[1][url=] [/url]，实际上是援引湖北省委以武天荆城际解决荆门不通动车的构想，但该回复并未明确武天荆城际是否纳入沿江高铁。目前，为避免误传，相关单位已撤销了在人民网上的回复[2][url=] [/url]。

仙桃南站

请原谅我说一句实话：当初因为仙桃西站，潜江有部分网友对仙桃冷嘲热讽，说什么我潜江已经有了城区站，不稀罕武仙潜。
潜江都不稀罕，后面的荆州就是稀罕也难使上力，虽说网民的言论决定不了什么。但是这些言论是不是也反映出了潜江官方的一种心态呢？保守！
武仙潜城际在舆论的层面一直都是仙桃在孤军奋战，潜江稳坐钓鱼台。加上汉宜线很长一段时间以来都是断头线路，导致客流未能饱和，不能发挥国家干线的作用，而且省里也没钱修城际，所以搁浅了。现在既然重提汉宜新线，那么老汉宜线的结局已经注定了，最终可能就是老京广线的地位。
以上是个人愚见，请大家多多包涵！

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http://www.qjren.com/read-tid-429706.html。潜江，该争取的一定要争取，不要在等待和沉静中被边缘化！~

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荣哥荣哥荣哥 发表于 2015-7-4 15:00
注销新闻又怎样，你是吃饱了撑着，就是荆州都拿不到手，潜江当务之急是江汉平原货运铁路，不要胡思乱想，荆 ...

疯狗一条，我们潜江说潜江的事，关你屁事，在中部和荆州里面狂吠后又跑潜江来闹事，贱人一个，到处找骂的一烂货。

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潜城网世 发表于 2015-7-1 17:43
个人觉得江汉货运铁路，向西拉通到蒙中铁路不会比月益差

要是月益铁路从潜江过，也会向西延的。这样潜江就成为交通枢纽了。

潜城网世

圆梦潜城 发表于 2015-7-1 16:03
月益铁路，省里欠潜江了解滴！相信省府会在其它方面给潜江照顾滴。

个人觉得江汉货运铁路，向西拉通到蒙中铁路不会比月益差

圆梦潜城

月益铁路，省里欠潜江了解滴！相信省府会在其它方面给潜江照顾滴。

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黄剑雄传达了李鸿忠书记有关指示和要求。李鸿忠书记要求128奥特莱斯生态购物城建设紧扣“生态购物城”进行定位，牢固树立绿色决定生死的理念，搞好配套建设，建筑风格做到别具一格；小龙虾产业要将小龙虾良种选育繁育建设与精准扶贫相结合，要大力推广“虾稻共作”生态种养模式，打造“虾稻”和“稻虾”两大品牌，要制作出有创意、有新颖的小龙虾工艺品，要对全国小龙虾养殖进行调研摸底，要创新财政投入方式，加大资源整合力度，确保财政资金在支持小龙虾产业发展中发挥最大的效益。[color=Red]李鸿忠书记还对潜江火车站扩建做了重要指示。

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既然现在沿江铁路还没有定论，我们就要争取货运铁路西延工程，要在政府层面发出我们潜江的呼声，不然只会在等待中被动，俗话说：会哭的孩子有奶吃，前天鸿忠书记来潜江，对潜江寄予了厚望，对高铁潜江站的扩建也表了态，我们就要趋势而上，把我们潜江建设的越来越好！

金色湖畔

但愿实事求是。不会再次出现汉宜铁路潜江站修建接近了仙桃，仙桃站到了天门

潜城网世

吵的太凶，官方也有压力

棋逢对手

黄了，被毙了。

饭2青年(황_오)L

好事，免得天天鸡吧吵。高铁潜江是不会建站的地级市才有，还不如城际实在。

潜城网世

饭2青年(황_오)L 发表于 2015-5-17 22:28
好事，免得天天鸡吧吵。高铁潜江是不会建站的地级市才有，还不如城际实在。 ...

只要过境潜江，就会设站.

绝对的绝对

走荆门潜江没戏，走荆州，有人要从仙桃弯到洪湖去，照样没戏。

renhezhou

走荆州，潜江有戏。

绝对的绝对

renhezhou 发表于 2015-5-18 16:12
走荆州，潜江有戏。

戏还是要看怎么演的，演得不好就从仙桃弯下去走荆州的县市了，去看看荆州论坛吧

圆梦潜城

看了湖北省十三五铁路规划，省府真是说一套做一套，玩“暗渡陈仓”的把戏？！

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诚信何在，公信何在？