汉宜客专跑300一点问题也没有？

歪心狼

200蛮好么，上了350，那票价贵一半以上，到时候被高铁了，不见得划得来。

字米

汉宜最初设计是250的。后来为兼顾货运，搞成了200. 所以，最小半径5，500米（350的为7，000米）。

字米

所以，最小半径没问题，线路就不用移位了。

要跑250，是可以考虑的。但要改造，使有关指标达标。

最实质性的，是高架用的 T 形梁。这梁被认为不能承受较高速度的动车冲击。350等高铁用的是箱梁。怎么补救呢？有人建议，将 T 梁加固。具体方法就不细说了。

线间距，4.6米。福厦高铁，250的，也是4.6米。这个指标也没问题。

字米

再来看道砟。350用的是轨道板。250及以下，用的是有砟。汉宜为有砟。所以，满足250是没问题的。350用轨道板，是防止高速状态下，负压吸起砟石，撞击车辆等，产生危险。

字米

再一个指标就是超高。转弯时，车辆会向外侧倾斜。因此，在轨道转弯处，会将外侧轨道垫高，以平衡向外的倾斜。这个倾斜度，是与过弯道车辆的速度相关的。速度越高，超高越大。

因此，汉宜提速到250时，弯道的超高需要调整。这个，应是个小项目。

字米

另一个指标是，轨道的平顺度。这个，不同的速度，也有不同的要求。速度越高，对平顺度的要求也越高。汉宜改善成250的高铁，平顺度，也要调整。

金阳河川

字米 发表于 2015-5-23 09:25
再一个指标就是超高。转弯时，车辆会向外侧倾斜。因此，在轨道转弯处，会将外侧轨道垫高，以平衡向外的倾斜 ...

看来您是行家，那改造的费用大吗？

字米

汉宜提高到250，能节约多少时间？理论上，能节约23分钟。简单地说，200时的旅行速度，设定为170公里每小时，250时的旅行速度设定为220公里每小时。汉宜全长292公里，算出的时间分别是：1.72小时、1.33小时。两者相差0.39小时，折合23分钟。

但实际节约的时间会少于这个时间。因为，枢纽中，有限速路段。比如，汉口附近的新墩至汉口站，限速好像是80多公里每小时。这些路段，不会提速到250.

字米

金阳河川 发表于 2015-5-23 09:52
看来您行家，那改造的费用大吗？

共同探讨。不是行家。

具体费用，我也说不上来。最大的一项，应该是加固T梁。一弄到建筑物结构，恐怕不会是个小数目。似乎，汉宜桥梁部分不算多。总费用不会很大。

再说说改造的可能性有多大。

从目前的定价机制来看，200跟250一个价。因此，改成250，看起来，铁总没有利益。是不是就没有改造的动力呢？答案是，改造是有利可图的。还拿两个速度的时间来说，1.72小时-1.33小时=0.39小时。这是什么概念？是节约了22.7%的时间。这样，铁总可以增加10%的运能。这是我的估算。具体会有差异。长远来说，假设汉宜投资237亿，是不是等于额外获得投资23.7亿的运能？另外，社会效益也会很大。竞争力也会提高。

无法忘记回忆

一个是有砟轨道 一个是无砟轨道  还有 350高铁用的是箱梁    350你拿T梁去修  太逗了   线间距也是一大硬伤  汉宜才4.6米  350要5.0米的要求