“村村通”，开得起留得住

天之崖

“村村通”，开得起留得住

[color=#999999 !important]2015-5-25 07:59| 发布者: [color=rgb(153, 153, 153) !important]管理员03| 查看: 44 |来源: 仙桃日报

5月13日上午11时许，杨林尾镇太阳脑村村民张四玉站在自家门口，望着缓缓驶来的“镇村公交车”招了招手。    　 很快，公交车稳稳停在家门口。售票员和她是老熟人，“婆婆又去赶街啊。”“是啊，以前到镇上买东西坐半天摩托车。现在公交车真方便，想几时走就几时走，想几点钟回就几点钟回，心里有个指望。”   　  说完，张婆婆拎着塑料袋，笑容满面地上了车。   　 这是我市全面实现“村村通”客车的一个缩影。合力从哪里来    　 去年10月，全省“村村通客车”工作会上，我市被列为试点县市。    　 全省现场会后，我市迅速研究方案，制定相关政策，组织力量广泛参与，一方面加大投入，完善设施，夯实农村客运“村村通”条件；一方面探索建立农村客运发展长效机制，积极推进农村客运公交化。   　  农村客运“村村通”，各镇政府是责任主体，财政、公安、税务、农办、安监、物价、住建等部门积极配合，给予相关支持。同时，市领导分工负责，分片包点到各镇，加强指导督办。    　 交通运输部门作为农村客运的管理部门，将全市639个行政村划分为8个区域，成立8个走访专班，在5天时间里，足迹遍布全市各乡镇、各线路、各村组，对未通客车村、需开通线路、需建错车平台、需维修桥涵、需修断头路，以及需新建警示桩、减速板、标识牌等进行详细统计摸底。    　 各客运公司密切配合运管部门开展调研走访、数据统计、线路调整方案研究与实施，车身颜色和标识统一等工作，积极发挥了市场主体作用。    　 通过地方政府、主管部门、运输公司三级联动，我市形成了广泛参与“村村通”、合力推动“村村通”的良性工作机制，创出了特色。    　 作为全省试点县市之一，短短两个月，我市在全省率先实现村村通线路100%全覆盖，率先统一农村客车车身颜色和标识，率先实现客运班车GPS全覆盖。    　 湖区人民喜迎班车到家门 　   “4条线路全部开通后，好多老百姓放鞭炮庆祝。”虽然时隔数月，但杨林尾镇仙杨运业公司经理廖才江仍对当时的情景记忆犹新。   　  杨林尾镇开通了4条‘村村通’班车线路，贯穿东西南北，连最偏远的鲫鱼湖地区也通了班车。“我在镇上住，还有6亩田在村里。不瞒您说，班车开通后，我都是坐车到田里干活。”新台村二组村民姚有英带着农具，神色轻松，“一杯茶的工夫，就到了地里。而以前，全靠两条腿走路。” 　   要通车，先修路。目前，杨林尾镇已修通村公路192公里。为确保班车畅通运行，该镇维修“断头路”3000米，破损路面1000多米，新建错车平台101处，安装警示桩1740个，警示标识36处，减速板近百米。   　  仙杨运业统一购置班车车辆，做到“车型统一，颜色统一，标识统一，票价统一，人员统一招聘，服务统一规范”，并向社会公开服务承诺。   　  摊开该镇的地图和农村客运示意图，五颜六色的线路编织出一张客运网。总调度吕雄心告诉记者，每条线路运营十几公里，穿行十几个乡村，实行循环滚动发班，每个班次间隔时间为3个小时左右，票价实行梯形票价。    　 “回家方便多了。”25岁的孔令翩是复兴人，在武汉工作，这次利用假期回家，“以前总是要家里人来接，如今上了班车，不到20分钟，一会就到了家门口。” 　    “前几年，上个街要先搭个便车到复兴，然后从复兴转车到镇上。得几趟车转。”太阳脑村71岁的胡会军爹爹深有体会，“我年纪大了，腿脚不方便，折腾得很，所以不想出门。如今大不一样，坐在门口抽支烟，抬脚上车门，下了车踏进家门。理发、看戏、看孙子、走亲戚，想去就去。”   　  “久久通”才是真正考验   　  五月农忙季节，却是农村客运淡季。   　  记者搭乘杨林尾镇2号线路班车，一路途经永合集镇、柳沟村、新发村、革新村路口、古阳村、太阳脑村、兰桥村、复兴，总共停靠10个站点，上下乘客不到9人。 　   “翻过年后，大量人员进城务工，留下的都是老人和孩子，所以导致客流不足。”调度员刘红兵分析，同时他也忧心，“长此以往，班车还能坚持下去吗？”    　 “实际上，对于我们客运企业而言，村村通班车是在亏本经营。”经理廖才江坦言。他给记者算了一笔账，“一个班次的线路长达17公里，跑一个多小时，油钱得30多元，司机工资100元，售票员工资60元，而一个来回乘客车费收不到50元，有时还跑空车。” 　   该公司4条“村村通”班车线路，每月共亏损8000元。“春运的时候好些，毕竟人流量大，但也只是个把月的时间，还是吃不饱。”廖经理说。   　  “现在，我们完全是靠其他线路的盈利来支撑着‘村村通’客车的营运。”廖经理告诉记者，公司还有3条跑城区的线路，经营状况尚可，因此“村村通”才得以“撑得住”。    　 虽然亏损，但仙杨运业没有放弃农村客运市场，“一方面是出于方便群众出行的考虑，另一方面相信政策会向我们倾斜。”廖经理表示，“即使跑不起，也要留得住。毕竟群众的期盼在那儿。”    　 据了解，我市今年将继续在“开得通、留得住”上下功夫，推行“六个一批”，保障农村客运健康有序发展：一是完善和提高一批农村公路通车条件；二是升级和改造一批乡镇客运站；三是报废和新增一批农村客运车辆；四是扶持和服务一批农村客运企业；五是推行和改造一批公交化运营线路；六是兑现和落实一批支持农村客运发展政策。 （记者许立菊）

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    湖北省今年实现村村通，仙桃积极响应。长埫口镇64个村辈长埫口，大福，周帮三个班车沿公路顺便通了31个村，还有一多半村没能车，以集木到鄢弯，马滩七个村连片无法乘车，百姓上一次城区座三轮车要5—6元，加上4路车4元，来回一次20元不够。百姓希望政府考虑乘车难，早日实现村村通。

仙桃东站

希望村村通可以  “久久通”

德政金园

17公里跑一个小时

人生感悟

德政金园 发表于 2015-5-26 02:07
17公里跑一个小时

差不多的，东区车站到西流河镇区19公里，也是1小时左右！
可能是路况不好的原因！

ZHANGWENHAI

“村村通”班车坚持下去才是好事！

duzuohua123

我们村紧临工业园区，到现在还没通公汽

隔岸观花

希望政府部门能把村村通落到实处！

桂芷鸾丹

每个班次间隔时间为3个小时左右。
应该整合村村通客车和校车，都吃不饱，也是财力浪费。