潜江真倒霉

高动

这次调图潜江一趟都没有，全部被天门南站给抢去了，比如新增宜昌东到广州南，北京西。成都东到广州南还有很多，并且还把潜江的车次减少了给天门南站了，现在天门南比潜江每天多十几趟，而节假日临客也不给潜江，全都给天门南了，潜江政府这没劲

liu022258

潜江主要是中间站，停靠站点过多会影响动车的速度，再说仙桃西站离潜江站太近了，如果停仙桃西再停潜江就不合理了，目前仙桃市天门市政府都在联手争取更多的车次， 配套的公交班线车也都有条不紊的进行，潜江市倒好，潜江火车站-仙桃毛嘴的车没开几天就被逼停了，换做我是毛嘴市民，宁可多花几块钱去仙桃西坐车也不去潜江了，其实这个公交汽车配套的工程是相当重要的，只有做好了这一环，才能争取更多的客流，潜江市政府千万不能顾此失彼了

绝对的绝对

反正我跑不了那多地方，一年也出不了几趟门，与我关，调来调去，随便他们。

我儿荆门高铁007

这个没有办法的，天门南站的客源是仙桃和天门2市的客源带动的，潜江站的人口基数小的。肯定是人多的地方容易增加车的。不过话也说回来的，天门南站要是没有他们仙桃的客源肯定不潜江站差多了

天门动车所

也有平衡的因素在里面，上次3.20调图的青渝G停潜江而不停天门南，所以5.20调图宜广、宜京G就正好相反；也不要羡慕新增的成广G，广州始发、终到的时间巨坑，吸引力很低，再说7.1调图还要再增开成广、渝深Ｇ，全部双向停潜江，而部分停靠天门南，这样下来两站是刚好打个平手的

潜江站5.20调图不增不减，3.20，7.1调图加了许多跨局车，哪里存在你说的”潜江的车次减少了给天门南站了“？？？

其实，潜江站的跨局车数量、全国各大城市通达度是高于天门南的，往返上海、杭州的车次一直比天门南多；天门南能到的城市，潜江一定能到，而潜江能到的城市，天门却不一定到得了，比如青岛、宁波、东莞(回)、惠州（回）等

天门动车所

长期留意哈，就可以看出潜江和天门南的车次数总是交替领先，差异一直在个位数，没什么好比较的，搞好配套设施，吸引更多客流，列车自然会增加

潜城网世

潜江政府还是不给力
要做到上通下达
到上面找武局增加车次，对下面搞好配套设施 吸引更多客流

高动

你看早上8点30到9点30之间有一趟D5896这么好的车次，取消了潜江站停靠

高动

到福州的动车也取消了潜江站停靠

天门动车所

还在纠结一两趟车次的得失{:soso_e127:}{:soso_e127:}{:soso_e127:}

这次取消，下次说不定就增停了

车站停靠车次除考虑客流效益、便于运营组织外，地方政府、车站主要领导的争取也很重要

高动

我的意思就是潜江政府不得力