长江一桥今日封闭维修 17路公交改走二桥线

心跳的节奏

九江新闻网讯（戴俊 记者 朱静）6月23日起，九江长江大桥一桥封闭维修，公交17路取消原线路营运，改走长江大桥二桥营运。九江晨报记者从市公交公司获悉，公交17路的新起点站仍设在火车站外广场（西侧公交停车场），终点站在小池镇物流园，沿途不停靠其他站点，票价仍维持2.5元不变。

由于九江长江大桥二桥是高速公路桥，根据高速道路管理的相关规定，公交17路车辆更换为单人单座的旅游客车，采取点对点的运营方式，班次间隔10~30分钟，营运时间6：30~18：30，在两头起始站集中售票乘车,沿途不停靠其他站点。为方便乘客换乘，返回九江火车站时在长虹西大道上和长虹大道停靠公交站点下客。乘客须严格遵守相关安全管理规定，禁止携带任何易燃易爆等危险品乘车。

心跳的节奏

九江与黄梅一衣带水，隔江相望，九江长江大桥横跨两地。随着九江长江大桥加固改造今日正式启动，期间将实行交通管制的消息一经发布，沉寂多时的长江摆渡再一次回到公众视野。这个拥有近百年历史，并至今沿用“渡江战役”老航道的长江摆渡，又有着怎样的过去和未来呢？

摆渡重受热捧 端午节一天运1000人

6月21日9时，在农工商超市往西200米处的长江21号通道闸口处，往来的市民络绎不绝。不少人拎着各类礼品，准备在端午节期间“走亲戚”。由于地理之便，九江与黄梅之间不但地缘相接，还有着血脉亲情，更衍生出长江之滨一个特殊行业——摆渡。

“4元/人，附属物加收1元。”这样的价格在如今来说已相当“亲民”了。但长江摆渡沉寂已久，摆渡却在今年端午节期间迎来了火爆的局面，这一切又是什么原因呢？轮渡的老板介绍说：“长江摆渡，好久没有看到这么火爆的场景了，很多人都知道大桥正在维护，如果不是携带重物，只是想过江去走亲戚，那么选择摆渡，是最经济和最有效率的。”据了解，九江21号通道闸口处的摆渡生意存在已久，随着近年来陆路运输的崛起，摆渡人数有所下降，即便如此，日均载客量也达到了500人次。但在端午节期间，摆渡旅客数量激增，达到了日均1000人次。

这条航道往来与21号通道闸口与黄梅横坝头码头之间，过江20分钟，返航15分钟，每隔半小时发一班船。记者在现场看到，不少市民步行前来坐轮渡，买票、上船。轮渡缓缓驶离，宛如“江上公交”。

摆渡已有近百年历史 仍沿用“渡江战役”航道
据摆渡经营者余先生介绍，在九江，长江开始产业化经营摆渡行业始于民国，已有近百年历史，余先生祖传三代都在经营这条“江上通道”。

“昨儿落雨，坐粪船过江。”这是九江俚语中一段调侃幽默的经典语句，反映的是现实生活更折射出长江摆渡的最初形式。据了解，摆渡最初只是民间形式，以木船搭载乘客往返为目的，附带收取低廉费用。而在民国时期，九江港口地位一时凸显，长江摆渡则成长为产业，多以大型轮渡为主要经营船只，专门负责旅客渡江往返之用，解放战争时期，摆渡则扮演了更加不平凡的角色。

1948年渡江战役打响，解放军集结于黄梅横坝头码头处，由于当时的解放军多为北方人，不识水性，在渡江之前多在横坝头的江面上操演。渡江战役正式打响后，解放军由横坝头出发，直至现在的21号通道闸口处。摆渡经营者现年83岁的余奶奶介绍说：“当时江上运了7天7夜，所行驶的航道正是现在渡船行驶的航道。”

2008年，九江遭遇雨雪冰冻灾害时，长江摆渡又一次扮演了“及时雨”的角色，当时由于长江大桥路面湿滑结冰，通道一时受阻，而21号闸口的摆渡则昼夜轮转，以日运2000人次的客运量，缓解燃眉之急。

如今，九江的年轻一辈对长江摆渡知之甚少。但许多老市民，尤其是江对面的小池人还是对这条航道情有独钟。刚从渡船上下来的市民陈先生说：“我是小池人，这条航道的渡船我坐了40年，也看过这个行业的兴衰，这一次长江大桥加固改造，让我看到摆渡行业久违的繁忙景象。”