中铁6日，中铁七局承建的李家庄隧道在武九客运专线湖北段全线率先实现贯通保质保量施工中，中铁七局武九项目部坚持“管理零距离、安全零事故、质量零缺陷”的项目管理理念，精心组织，合理安排，克服技术难题及征拆协调难度大、施工安全风险高等困难，经过夜以继日的顽强拼搏，取得了在全线率先贯通的阶段性胜利，为实现湖北段与早开工一年的江西段同步开通、兑现全线工期总目标打下良好基础。 武九铁路 武九铁路客运专线西起武汉市，经鄂州、黄石到江西省九江市。武九铁路客运专线新建的大冶北至阳新铁路设计正线全长69.124公里，总投资73.83亿元，全线运行动车组，这段铁路由中国铁路总公司和湖北省共同出资建设，运营管理委托武汉铁路
链接资料新建大冶北至阳新铁路线路从武黄城际铁路的终点站大冶北站引出，于既有武九铁路东侧跨大冶湖，行至大箕铺镇并行既有武九铁路前行。
铁路过小箕铺至白沙镇新建白沙南站，出站后线路上跨既有武九铁路并行其南侧前行，上跨316省道后，于既有阳新车站对侧并站新设客专场。出站后相继上跨湖泊、紧靠既有武九铁路、富水河、朱家叉湖，穿石马寨隧道后，再次上跨既有武九铁路、316省道，从枫林镇南侧新设枫林车站。
出站后前行斜跨杭瑞高速公路，止于湖北与江西两省交界处。线路正线全长69.124km，其中正线桥梁长36.456km、隧道长10.424 km，桥隧比为67.82%。共设4个车站，为大冶北站、白沙南站、阳新站、枫林站，其中白沙南站、枫林站为新建车站；大冶北、阳新为改扩建车站。
【建设】 5座特大桥隧道涵洞多座 根据批复信息，武九铁路客运专线大冶北至阳新段正线设特大桥5座。
这5座特大桥分别是大冶湖特大桥、大箕铺特大桥、富水特大桥、黄新庄特大桥、马家垄特大桥。
不仅如此，全线还设黄达山隧道、石马寨隧道等长隧道。其中，位于枫林镇辖区的石马寨隧道为工程最长隧道之一，全长约3675米。 站场方面设计原则，车站到发线有效长度650米，按双进路设计。其中白沙南站和枫林站分别设计到发线4条，基本站台和侧式站台各一座，设与站台等长雨棚，宽6米地道一处。 阳新站在既有武九线阳新站对侧并行新建客专场，车站设普速、客专场，客专场设到发线5条(含正线)。
客运营销方面，白沙站、阳新站和枫林站设置票务系统，售票按人工和自动售票相结合方式设计；白沙、枫林站设置旅客服务信息系统，包括客运广播、视频监控、时钟和安检系统。 在环保方面，中国铁总和省政府要求严格执行环评批复意见，声屏障材质和结构可以采用非金属、隔声式等 【运营】 速度目标值是250公里/小时 
武九客运专线大冶北至阳新段建设总工期为36个月，项目总投资为73.83亿元。 此外，值得关注的是，武九客运专线的正线速度目标值是250公里/小时。 对于武九客运专线的建设，武汉铁路局总工室一负责人告诉记者，已开通的武汉至黄石城际铁路的设计时速为250公里，这个速度将来是与武九客运专线一样的。 “其实武九客运专线全线共设有7个站点。”这位负责人说，该线路长112.22公里，除设有大冶北、白沙南、阳新、枫林外，江西段还设有瑞昌南、九江、庐山站。 其中，瑞昌至九江铁路正线全长45.8公里，总概算70.48亿元，由中国铁路总公司与江西省共同出资建 【意义】 形成快速客运大通道
建设武九客运专线对于黄石有何意义？ 武汉至黄石城铁作为武九客运专线一部分，将与向莆铁路客运专线相连，形成一条时速250公里的快速客运大通道。 目前，从黄石出发前往厦门和福州等地，需要七八个小时。3年后，武九客运专线建成，黄石到厦门、福州就只要4个小时左右。
此外，目前武汉至黄石城铁大冶北站延伸至江西省九江市，接驳九江至南昌城铁。届时，从武汉乘火车至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。 “武九客运专线建设后，这是一条带动沿线多产业开发的‘黄金线’！”市发改委相关负责人表示，武九客运专线将极大缩短市民的出行时间，对经济有拉动作用。使武汉与黄石、九江、南昌间形成快速城际交通圈，同样黄石特别是阳新老区将尽快融入“半小时城市圈”。
| 
发表于 湖北省黄石市 2015-7-14 08:07:17
提升卡
变色卡
发表于 湖北省黄石市 2015-7-14 15:23:20
