顺风核心枢纽基本确定在鄂东地区 湖北方面看好武汉或黄冈

汉口崛起

顺丰血拼 争抢货运天空

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2015-07-25 03:36:16 来源：华夏时报  作者：王潇雨

　　大手笔扩充机队 圈定货运枢纽区域
　　本报记者 王潇雨 北京报道
　　中国最大的货运航空企业，民营快递物流服务提供商顺丰速运集团（下称顺丰）旗下顺丰航空有限公司（下称顺丰航空）即将与美国飞机制造商波音公司达成一笔总数达到25架的全货机订单，一旦交易达成，这将是中国航空公司采购的最大单笔货机订单。
　　尽管中国航空货运业的发展速度远远比不上高速增长的客运业务，但顺丰航空在快递业旺盛的需求带动下保持着高速扩张，不仅仅在运力方面，更计划在中国中部建立一个专业的货运枢纽机场，从而向“中国的联邦快递”这一目标更进一步。
　　货机大单将近
　　“顺丰航空非常接近与波音签订总数达25架的波音767-300F货机订单，”一位接近飞机制造商的人士22日对本报记者透露，“除此之外，顺丰航空还将从澳大利亚航空公司引进6架由767-300ER客机改装而来的货机，目前产权已经交接完，正在进行客改货阶段。”
　　根据本报记者所掌握的非官方统计数据显示，2008年获批筹建的顺丰航空目前拥有19架自有货机，其中10架波音757-200F、6架737-300F以及3架737-400F，这些机型全部是从客机改装而来，并且均为窄体机型。
　　而顺丰航空计划引进的767-300F是波音中程宽体客机767-300ER的货运衍生型号，是波音货机家族中载货量最小的一款产品，总载货量438立方米，可以装载30个LD2规格标准航空货箱，但运载能力已经大大超过目前顺丰航空757-200F最大15个LD2货箱、187立方米的载货能力。
　　根据波音官方订单与交付统计数据显示，从1995年首架交付给美国UPS开始投入运营，767-300F目前总订单量137架，尚有35架等待交付，这批订单全部为美国联邦快递所有。7月22日《华尔街日报(博客,微博)》指出，联邦快递有意再增购最多达100架767-300F，一旦订单达成将极大延长767系列机型的运营周期。
　　一位航空货运从业人士对本报记者表示：“目前中国的国有货运航空公司主力机型大多是747F或者777F这样的大型货机，虽然运载量巨大但比较适合跨洋长航线，而且一旦货运市场不好，保持盈利很难，但767货机载货量和航程对于顺丰业务网络和货量增长的趋势来说应该比较合理。”
　　随着中国国内货运量的提升，旧的窄体机改装而来的货机运载能力显然已经不太适应一些主要机场之间的需求，换用更大的机型则可以有效降低货物运输的单位成本。
　　尽管顺丰方面对于这一购机大单并没有发表回应，但根据顺丰航空总裁李胜6月底在中国民航发展论坛上公开讲话时透露的消息显示，顺丰航空目前自有货机与包机运力规模大约是40架，而内部规划已经明确提出将在2020年达到100架。
　　目前中国最大的三家国有航空公司旗下一共有37架全货机，其中大部分是747F及777F这样的大型远程货机，在主要业务上并不与顺丰航空存在直接竞争。而中国邮政集团旗下的中国邮政航空有限公司目前有22架737系列货机支撑全球邮政特快专递（EMS）的业务，这也是顺丰在国内以及周边地区快递业务的主要竞争对手。
　　然而顺丰的目标已经不仅仅在机队的扩张方面，而是希望建立起一个如同联邦快递在美国孟菲斯那样的专用货运枢纽机场。
　　顺丰的航空版图
　　“中国快递一个明显趋势就是由东向西，由南向北，由东向西或由南向北方面，我们的货机需求更大，运力紧张，但从北向南或从西向东却连30%的运力都达不到，所以航线网络覆盖中西部和北部导致成本非常不平均。”李胜在6月底的公开发言中曾提到目前顺丰航空网络面临的一个结构性问题。
　　因此顺丰希望可以在中国的中部地区建立一个专门的货运节点，目标是“可以在两个小时覆盖占全国80%GDP的城市”，除此之外，这个点还可以作为全国性的口岸服务于顺丰在中国港澳台以及马来西亚、日本乃至北美等地区和国家。
　　在李胜看来，目前货机在国内运营还存在着机场在设计方面过于偏重客运以及与客运业务存在一定冲突的情况，因此建设一个专门的货运枢纽开始提上议事日程。
　　据一位接近顺丰的人士透露，目前货运枢纽已经基本选定在湖北省，正在前期的规划和选址过程中，一旦这个枢纽建立，顺丰就能构建起一个完善的全国性航空货运网络。
　　根据顺丰方面透露的消息显示，综合考虑希望在武汉周边的鄂东地区建立核心枢纽，公路、铁路九省通衢，航空可实现2小时覆盖主要市场。湖北方面比较看好武汉或周边的黄冈等地区。
　　去年中国快递业已经达到年总量140亿件，航空快递发运量占航空货运总量40%以上。
　　根据李胜透露的数据显示，2014年顺丰航空货运量实现83万吨，几乎占到整个国内航空货运量的20%。截至今年5月份，中国快递市场已经连续54个月实现同比增长超过50%。正是因为外部环境的变化促使顺丰开始考虑发展模式的变化。
　　与发达国家的快递物流体系相比，中国快递业仍存在较大差距。顺丰一直对标的联邦快递在美国国内快递占据超过40%市场份额，机队规模近600架，仅此一家就远远超过中国国内快递企业总体规模。

黄冈网友的心声

楚天凤凰 发表于 2015-7-25 11:45
跟鄂州相比黄冈有个毛的优势，傻瓜才舍近求远跑黄冈去建机场，闲过桥费路费油费花的爽？不怕黄州这个吸血鬼 ...

虽然你说的什么黄州吸血论我都挺支持的。但请容许我的一点点私心还是希望在黄冈南部的江北四县建。当然还得看顺丰以及省府的意思！

大京九

我觉得除了新洲和麻城有希望外，其他的都不够条件。目前新洲最大的对手就是麻城，新洲最大的依靠就是武汉，麻城的交通实在太强大了，秒杀黄冈

henrinho504

沧浪渔父仙 发表于 2015-7-25 11:01
仙桃有机会，加油！

仙桃发改委的人自己都说了这个项目已经被鄂州抢去了，害得他们连十三五规划都得改

沿江崛起

建议放在武汉与鄂州之间的左岭镇，武九客专边，武鄂高速边。可辐射鄂州、黄冈、黄石、九江。

在水一方

wandaxia 发表于 2015-7-25 11:56
仙桃规划的埫口镇通航机场距离天河机场只有60公里，天河和仙桃一样在武汉城区西部，鄂州在武汉东部，燕矶在 ...

别老是打击仙桃附近这个修机场那个扩机场，鄂州燕几镇长江对面不远就是黄冈即将上马的鄂东机场。如此近距离怎么可行？仙桃最近的岳阳机场距离仙桃就没那么近。

而且像顺丰这样的快递业务，比较适合建在民营经济发达的地区，因为走货量大。仙桃以及周边的天门孝感荆州等地明显比国企扎堆的鄂黄等地民营经济发达，建机场更是顺理成章。

197368

黄冈为什么不考虑让顺风落户麻城呢，麻城也许更有竞争力。一麻城紧邻武汉，是武汉城市圈的一原。顺风落户麻城是武汉与麻城同城化建设的重要项目。二麻城交通发达，多条高铁，高速，以及国道经过麻城。将来有高铁直达天河。有普铁直达长江深水港。三麻城三省交界，麻城建设货运机场，资源可以三省共享。项目可以使兄弟省大力支持。四麻城深处大别山区，顺风机场在战争时期可以作为军用机场，广州军区将大力支持。四麻城生态优美，麻城也重视环境保护，符合顺风发展理念。五国家定位麻城区域中心城市，顺风落户麻城，国家，省市会大力支持。

night1860

燕叽紧靠长江港口，铁路，沪蓉，武冈，武石城际，紧邻东湖高新区保税区，未来的武汉自贸区，优势明显

fengtianzheng21

鄂州破地方，又小。那里腾的出大地方建机场，光拆迁费，配死你。黄冈地广人稀。各方便比鄂州适合。再说鄂州马上又成武汉市鄂州区了

黄冈网友的心声

顺丰这手段玩的可以啊。钓足胃口让各自竟相压价！

风雪浪人的马甲

麻城地理位置优越

ayb_ice

大武汉，必须的

荆楚雄风

估计会搞到黄冈！扶持一下！

wandaxia

武汉空运太繁忙，留给空运的空间资源太有限，应该不在考虑范畴i。黄冈前几年一直在争取黄冈客运机场，黄州的经济水平不具备同时新建两个机场实力，黄州土地面积太小，经济腹地是都是太别山限制发展区的的县市。燕矶地处武汉城市圈最中心位置，100公里范围覆盖黄石，黄冈，咸宁，鄂州和武汉所有县市区。燕矶50公里直达武汉经济人口中心东南部的武昌，洪山，江夏和东湖开发区以及阳逻保税区港区，距离黄石城区和黄石保税港区不到15公里，到鄂州城区和黄州只有13公里。武汉经济中心在东湖开发区，鄂东武汉城市圈的经济中心武汉鄂州黄石产业带上，毫无疑问燕矶在武汉城市圈最核心的的位置。燕矶距离天河机场距离大约是100公里，这个距离刚好好适中。仙桃武汉黄冈距离天河机场太近，应该不可能在近距离再建设一个机场与天河机场产生冲突。

沧浪渔父仙

仙桃有机会，加油！

3868329

2015-07-25 03:36:16 来源：华夏时报  作者：王潇雨

　　大手笔扩充机队 圈定货运枢纽区域
　　本报记者 王潇雨 北京报道
　　中国最大的货运航空企业，民营快递物流服务提供商顺丰速运集团（下称顺丰）旗下顺丰航空有限公司（下称顺丰航空）即将与美国飞机制造商波音公司达成一笔总数达到25架的全货机订单，一旦交易达成，这将是中国航空公司采购的最大单笔货机订单。
　　尽管中国航空货运业的发展速度远远比不上高速增长的客运业务，但顺丰航空在快递业旺盛的需求带动下保持着高速扩张，不仅仅在运力方面，更计划在中国中部建立一个专业的货运枢纽机场，从而向“中国的联邦快递”这一目标更进一步。
　　货机大单将近
　　“顺丰航空非常接近与波音签订总数达25架的波音767-300F货机订单，”一位接近飞机制造商的人士22日对本报记者透露，“除此之外，顺丰航空还将从澳大利亚航空公司引进6架由767-300ER客机改装而来的货机，目前产权已经交接完，正在进行客改货阶段。”
　　根据本报记者所掌握的非官方统计数据显示，2008年获批筹建的顺丰航空目前拥有19架自有货机，其中10架波音757-200F、6架737-300F以及3架737-400F，这些机型全部是从客机改装而来，并且均为窄体机型。
　　而顺丰航空计划引进的767-300F是波音中程宽体客机767-300ER的货运衍生型号，是波音货机家族中载货量最小的一款产品，总载货量438立方米，可以装载30个LD2规格标准航空货箱，但运载能力已经大大超过目前顺丰航空757-200F最大15个LD2货箱、187立方米的载货能力。
　　根据波音官方订单与交付统计数据显示，从1995年首架交付给美国UPS开始投入运营，767-300F目前总订单量137架，尚有35架等待交付，这批订单全部为美国联邦快递所有。7月22日《华尔街日报(博客,微博)》指出，联邦快递有意再增购最多达100架767-300F，一旦订单达成将极大延长767系列机型的运营周期。
　　一位航空货运从业人士对本报记者表示：“目前中国的国有货运航空公司主力机型大多是747F或者777F这样的大型货机，虽然运载量巨大但比较适合跨洋长航线，而且一旦货运市场不好，保持盈利很难，但767货机载货量和航程对于顺丰业务网络和货量增长的趋势来说应该比较合理。”
　　随着中国国内货运量的提升，旧的窄体机改装而来的货机运载能力显然已经不太适应一些主要机场之间的需求，换用更大的机型则可以有效降低货物运输的单位成本。
　　尽管顺丰方面对于这一购机大单并没有发表回应，但根据顺丰航空总裁李胜6月底在中国民航发展论坛上公开讲话时透露的消息显示，顺丰航空目前自有货机与包机运力规模大约是40架，而内部规划已经明确提出将在2020年达到100架。
　　目前中国最大的三家国有航空公司旗下一共有37架全货机，其中大部分是747F及777F这样的大型远程货机，在主要业务上并不与顺丰航空存在直接竞争。而中国邮政集团旗下的中国邮政航空有限公司目前有22架737系列货机支撑全球邮政特快专递（EMS）的业务，这也是顺丰在国内以及周边地区快递业务的主要竞争对手。
　　然而顺丰的目标已经不仅仅在机队的扩张方面，而是希望建立起一个如同联邦快递在美国孟菲斯那样的专用货运枢纽机场。
　　顺丰的航空版图
　　“中国快递一个明显趋势就是由东向西，由南向北，由东向西或由南向北方面，我们的货机需求更大，运力紧张，但从北向南或从西向东却连30%的运力都达不到，所以航线网络覆盖中西部和北部导致成本非常不平均。”李胜在6月底的公开发言中曾提到目前顺丰航空网络面临的一个结构性问题。
　　因此顺丰希望可以在中国的中部地区建立一个专门的货运节点，目标是“可以在两个小时覆盖占全国80%GDP的城市”，除此之外，这个点还可以作为全国性的口岸服务于顺丰在中国港澳台以及马来西亚、日本乃至北美等地区和国家。
　　在李胜看来，目前货机在国内运营还存在着机场在设计方面过于偏重客运以及与客运业务存在一定冲突的情况，因此建设一个专门的货运枢纽开始提上议事日程。
　　据一位接近顺丰的人士透露，目前货运枢纽已经基本选定在湖北省，正在前期的规划和选址过程中，一旦这个枢纽建立，顺丰就能构建起一个完善的全国性航空货运网络。
　　根据顺丰方面透露的消息显示，综合考虑希望在武汉周边的鄂东地区建立核心枢纽，公路、铁路九省通衢，航空可实现2小时覆盖主要市场。湖北方面比较看好武汉旁边的鄂州地区。
　　去年中国快递业已经达到年总量140亿件，航空快递发运量占航空货运总量40%以上。
　　根据李胜透露的数据显示，2014年顺丰航空货运量实现83万吨，几乎占到整个国内航空货运量的20%。截至今年5月份，中国快递市场已经连续54个月实现同比增长超过50%。正是因为外部环境的变化促使顺丰开始考虑发展模式的变化。
　　与发达国家的快递物流体系相比，中国快递业仍存在较大差距。顺丰一直对标的联邦快递在美国国内快递占据超过40%市场份额，机队规模近600架，仅此一家就远远超过中国国内快递企业总体规模。

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荷塘牧鹅

鄂州燕矶最有可能！