顶起，丹陶公路是丹江口生命线！

盛世水都

丹江口的旅游市场在哪里？
丹陶公路是丹江口生命线！

作为南水北调中线工程的水源地，丹江口的工业发展受到极大的限制，如此一来旅游业的战略价值将更加重要。丹江口旅游景点众多，景区开发相信也会不停的进步，而市场在哪里呢？
每一个景区的影响范围都是受到时空距离影响的，放眼全国，每年游客人数最多的景区具备以下共同点：
1.景区本身属于高端的旅游目的地，一般是5A和4A
2.景区靠近特大城市，或者在不远的地方有多个大型城市，为景区提供充足的游客资源
3.团体游客占有相当大的比重
丹江口的旅游市场在哪里？
丹陶公路是丹江口生命线！

作为南水北调中线工程的水源地，丹江口的工业发展受到极大的限制，如此一来旅游业的战略价值将更加重要。丹江口旅游景点众多，景区开发相信也会不停的进步，而市场在哪里呢？
每一个景区的影响范围都是受到时空距离影响的，放眼全国，每年游客人数最多的景区具备以下共同点：
1.景区本身属于高端的旅游目的地，一般是5A和4A
2.景区靠近特大城市，或者在不远的地方有多个大型城市，为景区提供充足的游客资源
3.团体游客占有相当大的比重
那么丹江口的旅游市场在哪里呢？以沧浪海为例，接近丹江口城区，但是丹江口本身是一个小城市，市区人口不到20万，市场狭小。60公里之内只有谷城和老河口邓州和。谷城和老河口人口都在50多万，城区人口规模也不大，属于小型市场。只有邓州不一样，邓州人口之前统计的超过150万，邓州自己人最近宣称有180多万。总之，邓州人口约为丹江口+老河口+谷城的总和。
100公里内，有十堰70公里，襄阳80公里，南阳100公里，三个地级市。三地总人口分别约为350万，550万，1000万。城区人口分别约为十堰70万(不含郧阳)，襄阳100万(不含襄州部分地区)，南阳170万。
100公里内除了地级市还有多个县级城市，分别是湖北的郧阳，房县，保康，南漳，以上四地人口均在50左右，最多的是南漳约65万。
100公里内还有河南的新野73万，邓州150万，淅川73万，西峡43万，内乡62万，镇平94万。
把范围再次放大到250公里，范围内有随州，荆门，宜昌，安康，商洛，平顶山等城市。由于交通不便，实际的200公里有的需要的时间是相当长的。这已经不是黄金距离了。打个比方，某公司要组织一次为期两天的旅游，如果一个景区距离公司250公里，开车3小时能到，那还是可以接受的。如果有个景区开车需要5小时，那就比较不划算了，两日游还勉强安排的过来，一日游是不可能考虑这么远的地方的。
说来说去，主要还是看就近的市场。从人口比例来看，100公里范围内，十堰+房县+郧县约180万占约15%，襄阳+谷城+老河口+南漳+保康约350万，约占30%，南阳境内南阳+邓州+新野+淅川+西峡+内乡+镇平约有665万，约占55%
虽然人口数量不能说明什么，但是从丹江口的地理位置和周边的人口分布来分析，南阳方向却是丹江口未来旅游市场的最大潜力区。丹江口经福银高速已有东西向的快捷通道，到十堰和襄阳都还算方便。到邓州和南阳的路却要曲折的多，邓州作为库区的中心城市拥有150多万的人口，距离丹江城区只有50公里。从邓州到南阳，以及南阳以北的中原腹地已有高速连接，丹江口如果有一条直达邓州的交通线，那么丹江口就与中原大地快捷的连在了一起，在100公里内东西向客源市场有限，南向无重要客源市场的情况下，向北开放无疑是至关重要的。
丹江口北连邓州目前有听说过的方案有两条，一条是谷竹高速的北延伸线，也即老宜高速，经老河口与内邓高速连接。如果这条线路通了，虽然到丹江仍然需要绕路，但毕竟能减少丹江至邓州的交通时间，有总比没有要好。另一方案就是丹江口至陶岔渠首的公路，不管是高速公路一级公路还是二级公路，这样一条公路对丹江口的未来至关重要，丹陶公路是丹江口生命线！郑渝没了，丹江口北连邓州的希望就全靠它了！
期望执政者具有战略眼光，早日打通丹江口北上的生命线，为丹江口未来的发展奠定坚实的基础！

凡尘清心

楼主费心了！

武当散人

大江北上润京华千秋
东风南下泽荆楚万代
~~~~~~~~~~~~~~~~~

可以将北京至南阳、襄阳的列车终点在丹江口，丹江口至陶岔的一级路不是那么完全的重要，当然丹江口至陶岔的一级路对于丹江口北上至河南的陆路一样有好处，只是尚需时日，而北京至南阳、襄阳的列车延伸至丹江口终点很方便，铁路现有，就看丹江口如何争取的问题了。

武当散人

先有人后有路与先修路后有人
http://bbs.cnhubei.com/thread-3313303-1-1.html
(出处: 东湖社区)

香溪君

顶起！向每一位关心关注丹江口的侠客志士们表示钦佩！

查理

楼主的原创吗 ？

均州人家

好文章{:soso_e179:}