任何项目都应是“三分建设七分管理”

闪漾

在项目建设期间，因为领导重视，因为建设方的积极配合，因为当地群众的全情参与，往往进展顺利。但是建成之后，相对冷清，相对寂寞，需要的是一种持之以恒的耐心和决心，需要不厌其烦地用心经营和后续管理，即所谓“三分建设七分管理”。相关部门原本是想引导、扶持某种项目，或者改善某项基础设施，本意是好的，但是后续资金没能落实，后续管理没能跟上，只能做个“甩手掌柜”，大悟类似的项目很多，孝感北高铁站便是最典型的一个。

2015.1.10铁路调图 ，我把我在铁道论坛里所得知的情况说一下，可能并不是十分准确，但应该是八九不离十，仅供参考而已：

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2015-11-10 10:27 上传

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2015-11-10 10:27 上传

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两趟往返北京的D车都升级成G车,其中D2032/1升级成G588/7，G587不停孝感北站。
但是增加了北京西到汉口的G521停靠孝感北站，又多了一趟到汉口站的高铁了。

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2015-11-10 10:28 上传

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漯河西往返广州南的G551/4延伸到深圳北，但回来的G554却不双向停孝感北站.
大悟有很多人在广深打拼，南下广州的车很多，但回来的车很少，深圳的更是没有。

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2015-11-10 10:26 上传

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2015-11-10 10:27 上传

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新开通武汉至天津、沈阳的高铁，我目前知道的6趟车次是直接跨越孝感北站
大悟东新、大新、丰店等乡镇有那么多的人在天津、沈阳搞建筑工程。
沈阳铁路局的车不停也就算了，武汉铁路局的车竟然也不停！




信阳东站都有将近100趟高铁和动车，连三级站红安西和赤壁北都有30多趟车，说实话红安西的旅客发送量绝对没有我大悟多，但车次就是比大悟多。
孝感北站只有二十来趟，连三级站的车次都不如，夹在武汉和信阳东站两个大站之间，验证了“大树底下不长草”，导致东南方向要去武汉、西北方向去信阳转车。

孝感北站开通了快三年，当初孝感不重视石武高铁，而且武汉高铁站和孝感的地理位置几乎不可能在孝感城区设站，大悟争取在大悟设站并升级成地级中间站的规模建设，一些偏激的孝感人、广水人一直对不在孝感、广水设站而在大悟设站并以地级市名义命名为孝感北站耿耿于怀，在各大论坛上发帖吐槽甚至抹黑孝感北站就没有停止过。每年都要调一两次图，每次车次都是有增有减。质量比数量更重要，但车次还需要优化。但愿不要搞成了恶性循环，以后向好的方向发展。如果客流量不行，下次调图车次肯定会减的。都快三年了换乘汽车站没有建好，虽然已经开通了到广水孝昌孝感的直达班车。但各项配套工程还是不完善，自己县内的坐车都不方便，还能有多少外地人来坐车。打铁还需自身硬，​尽快建好吕高线、麻竹高速连接线等配套工程。方便县内东南部乡镇的老乡来坐车。真心希望我们的县领导（指望孝感肯定是不行）要做到人尽其才、物尽其用，最大效益利用好高铁资源，方便人们出行，发展好大悟的经济。

“三分建设七分管理”，管理缺位不仅会影响项目发挥应有作用，建设成果大打折扣，更会失信于民。但愿有关部门以一种持之以恒的决心和扎实有力的工作作风，实实在在地重视项目管理，抓好项目后续管理。说了这么多，虽说是咸吃萝卜淡操心，无非是想让我们的家乡变的越来越好，望诸位理性发言，不喜勿喷！

大别山上红旗飘

三分建设七分管理、、三分建设七分管理、、三分建设七分管理

胡冬林

失望啊！虽然有了高铁站～坐车还是不方便，车次太少，还得北上去信阳～南下去武汉转车～武局不给力～一个劲的给信阳加车～武局是为了保住河南南部的管辖权～牺牲孝感北，谁都是为了自己的利益！不给河南南部加车怕他们闹分裂……

未来窗影视

三分建设七分管理、、三分建设七分管理、、三分建设七分管理，重要的事情说三遍~~
                                                                 ---------武汉未来窗影视，专业从事宣传片拍摄制作

珍惜时间

领导不作为慢作为。都不愿意收拾烂摊子，其实有时候烂摊子收拾好了比开辟新政绩发挥的效益可能会更好

生活变生存

政府为什么不能多听听民众的呼声？要知道民意是最大的推动力，论坛中其实有很多网民提到了可行的建议，可政府依旧是我行我素。要知道得民心者得天下！

爱屋及悟

简直是欺人太甚了，到天津沈阳的真的没有吗？

栗谷山

老生常谈的话题，有利可图时就会抢着去管。

nj2

爱屋及悟 发表于 2015-11-10 20:17
简直是欺人太甚了，到天津沈阳的真的没有吗？

从调图初稿来看，到天津西双向停靠，到沈阳的双向不停靠。初稿中武汉至哈尔滨G车没提，不知这车是否改线走京广高铁。

孝感大悟站

配套设施严重滞后，导致目前客流未能有效聚集，铁总选择放弃孝感北，也是对大悟当局的一种警醒，希望能够引起领导重视，不要学习广水，把珍珠捂臭了。