冈梅高铁只能在浠水设大站

金刚宝石

古人云：“天时不如地利，地利不如人和。”在古代由于水陆交通比陆地交通便利，连隋炀帝都知道开凿大运河以利各种物质的漕运。古黄州靠近长江水道，黄州府顺理成章的成为一方水土的行政中心。当历史的车轮转到现在时，情况就不同了，陆地交通反比水陆交通便利得多，以前交通便利的地方现在很可能反而变成不太便利了。京九铁路开通的二十多年的历史可知，浠水的交通比黄州要便利得多，故浠水站客流量一向很大，冈梅城际铁路在哪设大站的问题便一目了然，非浠水不可，黄州是一个现代人强行设置的一个行政中心，占了天时，浠水地理位置非常适中，占了地利，浠水蕲春武学黄梅四县市自古和好，占了人和，浠水设了大站，英山罗田人民也很方便。强行在黄州设大站，就像是傀儡一样，靠人扶着，撒手可以站一会儿，但时间长了必然会倒下来的，铁总难道不懂这个道理？

linyansheng

设大站又怎么样，只是方便出外打工了，又没什么工业吸引外地人。

东海多宝鱼

若是真的在浠水设大站，就说明浠水离撤县设区不远了！

想飞的cat

可怜 罗田英山，哎，还是叹气

探索二号

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金刚宝石

京九高铁走向图。资料图。

　　中新网信阳4月26日电（张因祥）“京九高铁走信阳了，潢川将迎来高铁时代。”连日来，一条“京九高铁将走淮滨、潢川、光山、新县”的微信消息刷爆信阳朋友圈。26日，记者从信阳市发改委官方网站证实，京九高铁阜阳经潢川至九江段已纳入国家中长期铁路网规划，“十三五”期间有望开工建设。

　　据了解，京九高铁又叫京九客运专线，是国家中长期铁路网规划当中的规划研究项目之一，实际上采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。该线路从北起北京、南至香港九龙，分别跨越京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港等地，全长2400多公里，是连接环渤海和珠三角的重要高速客运专线。其中，阜阳经潢川至九江高速铁路客运专线，从安徽阜阳经信阳市淮滨、潢川、光山、新县、湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，其中信阳境内约130公里。

　　近日，国家发改委以发改办基础[2016]97号文函复河南省人民政府，同意将阜阳经潢川至九江铁路按高速铁路纳入中长期铁路网规划修编方案，并表示积极支持中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设。

　　此前，曾有媒体报道称，由于西线（麻城）地质条件复杂，京九高铁短期可能不会走湖北麻城，而是走东边的合肥、安庆，引发信阳市民强烈热议。

　　“看来此消息并不属实！”信阳市民刘先生认为，“信阳—麻城线地处大别山革命老区，阜阳经潢川至九江高速铁路作为打通京九客运专线大通道的重要环节，对加快大别山革命老区脱贫，推进中原经济区建设和中部地区崛起意义重大，相关部门需要加快项目对接进度，以免错失机遇，耽误大别山地区的发展和腾飞。

　　“项目纳入国家战略，成果来之不易。它是河南信阳与湖北黄冈两市乃至两省上下两年来锲而不舍、共同努力的结果。”信阳市发改委一官员告诉记者，2014年5月，信阳市与湖北省黄冈市就联合提出沿京九铁路既有线路规划建设阜阳至九江段客运专线。为使项目纳入国家规划，信阳市委书记郭瑞民、市长乔新江等市领导多次听取汇报，安排推进工作，并与黄冈市主要领导一起专程赴北京向国家发改委、中铁总公司、国家铁路局汇报，表达老区人民的愿望和诉求。两年间，两市发改委负责同志积极对接，商讨项目推进策略和路径，建立了卓有成效的联合推进工作机制，共同委托中铁第四勘察设计院编制了《新建京九客运专线阜阳至九江段规划研究报告》，向本省政府和省发改委报告，同时向国家发改委、交通运输部等部门汇报，逐级上报国务院请求批复。


信阳, 中原经济区, 河南省政府, 革命老区, 高铁建设

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黄冈至黄梅高铁线路正式列入中国铁路总公司2016年第三批开展前期工作的计划

时间：2016-07-01

7月1日，中国铁路总公司计划统计部公布了2016年第三批开展项目前期工作的铁路项目清单，黄冈至黄梅铁路等4个项目，确定由中国铁路总公司组织勘察设计招标，统一组织开展前期工作，标志着黄冈至黄梅铁路在纳入国家铁路网中长期规划后，被作为国家干线铁路，加快推进前期工作，在十三五期可实现开工建设。
黄冈至黄梅铁路是京九客运专线的重要组成部分，自武汉至黄冈城际铁路黄冈东站引出，经黄州（？），浠水，蕲春，武穴，黄梅，与拟建的安庆至九江铁路相连，全长130公里，估算投资181.7亿元，设计时速350公里。项目建成后将改变黄冈没有高速铁路的历史，延伸和发挥武冈城际铁路的功能与作用，对贯通京九客专阜阳至九江铁路，推动大别山革命老区经济社会发展具有重大意义。

金刚宝石

据内情爆料，浠水站二等站。

黄金水道

金刚宝石 发表于 2016-12-6 07:24
据内情爆料，浠水站二等站。

劲爆消息！

金刚宝石

冈梅高铁已确定在浠水站“并既有”， 显然铁总有意做大浠水站。浠水县正好是黄冈地理位置上的几何中心，以浠水站为中心的八条主要公路[从东方开始逆时针分别是： 浠水—英山 （浠英公路） 浠水—罗田 （罗兰公路） 浠水—团风但店 （浠团公路） 浠水—团风上巴河 （柳界公路） 浠水—黄州（葛洲坝大道） 浠水—兰溪 （罗兰公路） 浠水—黄石 （浠散公路） 浠水—蕲春 （柳界公路）]放射状的向周围延伸（不包括过境的黄黄、大广、武英、麻武四条高等级公路及互通在内），离市府黄州和黄石、英山、罗田、蕲春距离都很近，预计未来相对巨大的公务、商务、学生、务工，探亲、旅游、通勤客流都愿意会在在新浠水站乘降、聚散。
        据笔者多年来的观察，原京九铁路的浠水站客流本来就大，而且这还是大打折扣的铁路客流量，原因是浠水站离蕲春站、黄州站都过近，所以每天只有少得可怜的几趟火车停靠，绝大部分旅客为了减少换乘次数，都去武汉、麻城等并太顺便的其他车站换乘出行。当历史的车轮进入时间就是金钱的年代，人们都是想出行快捷方便，都是想尽量减少出行时的换乘次数，黄黄高铁在浠水站“并既有”，新浠水站未来有很可能会迎来大批如北京、深圳、广州等大客源地和旅行目的地夕发朝至或准夕发朝至直通列车客流，这些列车不但票价比未来的京九高铁可在本地换乘列车的票价便宜，还可以弥补高铁目前不能夜行车的不足，很多旅客可省下白日时间。另外还大大减少本县(据统计有二十万人在外地务工、读书、工作、居住等等）、黄石市（部分）、黄州（部分）、蕲春（部分）、罗田（部分）、英山（几乎全部）的不少旅客出行换乘之苦，甚至黄州、蕲春、武穴、黄梅绝大部分旅客，也会愿意在新浠水站换乘黄黄高铁、以及未来的京九高铁出行，也就是说，预计未来除自驾车和用其他方式出行旅客外，黄冈市东部、长江以北、大别山南麓广大方圆几十公里出行的旅客都愿意选择到新浠水站乘降列车。
         综上所述，笔者建议：1.黄冈市领导、浠水县领导以及相关部门领导应该高瞻远瞩，积极配合铁总建设好新浠水站，为黄冈七百多万人民以及他们的子孙后代作出最大贡献，黄冈儿女一定不会忘记的。2.在现有的浠水站附近选择一块地皮建设浠水乡镇汽车站，这样既可以减轻城里的交通压力，还可以给在浠水站换乘的旅客更大的方便。笔者每每看到大多数家住下面乡镇的旅客，带着大包小包行李，有的拖儿带女，不是先乘公汽到城里汽车站再换乘乡镇汽车，就是只好在浠水站前广场乘黑摩黑的等昂贵而非法的交通工具，造成不必要的经济损失，甚至有的造成各种纠纷乃至引发安全事故，除此外还可以减少那些从新浠水站出行的旅客的换乘次数。此帖于2016年2月12日发出，谢谢再次关注。