既然在争取合襄。到时候死活都无法接入襄阳东津站！

wfdm3 · 发表于上海市 2016-3-8 12:17:56

本帖最后由 wfdm3 于 2016-3-8 12:25 编辑

既然国家发改委回复了安徽发改委：时机不熟，适时列入。尽量利用在建线路。加上湖北省政府推荐的先上新合武，远期再推合襄的建议，为什么襄阳市政府不多做点工作让汉十高铁预留合襄接入条件呢。现在面临的问题是未来的合襄如何接入襄阳东津，根据初步设计线路图，未来随州--襄阳区间，只有随县站和枣阳站有可以接入的条件。但代价是无砟轨道一旦建成，会严重影响既有高铁的运行。所以只有现在争取预留足够多的场地，否则线路无法引入。

发现现在的市长信箱没有人回复。希望有人把这个建议递到市政府。希望襄阳市政府和随州联合起来，一起委托铁四院做接轨方案研究。再报请省政府。现在才刚开搞桩基施工，还来得及，一年后就晚了。襄阳北上、南下已经搞定，东进仍困难重重。
合肥-襄阳--安康高铁.jpg

看下面的列子吧。多的很。我很想发其他省争取铁路的新闻。但是版主审核不给过。

2015年10月16日，由中铁总公司组织的连云港至徐州客运专线铁路可行性研究评审会在连云港市召开。会上，来自中铁总公司、省发改委、省铁路办、上海铁路局、苏北铁路公司、连云港市、徐州市和铁路规划建设相关部门的权威专家、学者参会，围绕加快客专项目规划实施，坚持客观公正原则，本着对历史和连云港发展负责任的态度，提出了许多建议和意见。
“会上，中铁总公司和江苏省铁路办负责人建议徐连客专全线速度按250公里时速标准建设并修至连云港站，不接入连云港东站。$ H1 p- z2 d; \9 P+ k& u
上海铁路局认为，低标准建设会产生浪费，从运营角度考虑，建议徐连客专按350公里高标准建设并直接接入连云港东站，以连云港东站作为高铁站，在东站设置动车存车场，在徐州东站连徐场加强动车运用所建设。为未来与京沪二线联结预留条件。若不接入连云港东站，按照客货运营“不见面”的要求，连云港东站将无法开行动车组，不利于高铁运营和连云港港口发展。
连云港市政府提出，徐连客专以时速350公里的标准建设至连云港东站是连云港人民的迫切期望，按250公里时速标准建设不接入连云港东站将会使连云港人民极其失望，同时连云港市政府对本市人民无法交代。同时，按照2011年2月完成并通过原铁道部审查的徐连客专的工可报告，预留了连云港东站动车存车场的用地，高铁接入连云港东站是合理选择。

昨天，江苏省政府已开始该项目环评：http://www.jshbgz.cn/hpgs/201603/P020160307625508752644.pdf 徐联线路图.jpg