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“十三五” 鄂东、皖北
面包有了，高铁会建的
史 纪
十二五期间，武汉向东联结上海，建竣了两条高铁，其一掠过红安、麻城出省，走淮河沿线东下；另一出武汉后，走黄石出省，经长江南岸东下。因此，由湖北省会武汉东出的两大高铁，除红安、麻城两县城幸运掠边而过外，整个鄂东和皖北没有高铁，这些年，差不多成了“被高铁遗忘的角落”。
2014年看到了希望，《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》发表。《意见》指出：一是要提升长江黄金水道功能，增强干线航运能力，改善支流通航条件，优化港口功能布局，加强集疏运体系建设；二是建
设综合立体交通走廊。形成快速大能力铁路通道，建设高等级广覆盖公路网，推进航空网络建设，完善油气
管道布局，建设综合交通枢纽，加快发展多式联运。
对武穴而言，地理位置正处在北纬30度负10分与正13分之间的神奇线上，版图东西向跨度只有43千米，而滨长江岸线长达44千米，长江武穴江段河岸，上游马口段江窄水深85-108米，为长江中游水深之最；半壁山、田家镇河段水宽仅600米,水深50米,素有少“楚江锁钥”之称；田家镇以下鲤鱼山、仙姑山段为石质河床底脚,河道顺直稳定；河道的武穴港区常年水深10至27米，从卫星地图可鉴，武穴港区航道，以龙王庙码头为例，长达千米以上，是长江中游常年可泊5000吨货轮的少有的深水良港。武穴港埠有百年鄂省七大商埠的历史。除了 “三省七县通衢”口碑外，武穴港腹地七县：蕲春、黄梅、阳新、宿松、太湖、瑞昌、武穴总人口500万，主年产粮食、棉花、油料、木材、成鱼等。长江武穴本段长江静态砂层达5亿吨，动态可年产3000万吨，上世纪即有年掘砂100至250万吨纪录。民国初年，孙中山先《建国方略》己将武穴列入的中国复兴开发计划，成为武穴人民的世纪梦想。武穴人民为把武穴建成现代港口城市和综合实力强市、为现实梦想而进行了多年伟大实践：经过建国后六十年奋斗，现有各类码头65座，泊位105个，客汽渡码头7处，工作船码头8座，舾装码头3座，浮船坞7个，等。2014年，由武穴港年发生的货物吞吐量，仅水泥产量806万吨，化肥638万吨，两项物流，己超过1440万吨，还有黄砂、粹石、石材等本地建材和其它医药化工产品物化量超过
2000万吨，己形成长江中游水运枢纽的局面。就油气管道布局之天然气言，从2008年开始，国家建设天然气项目，便有川气东输上海、西气南输香港、和专供湖北由枣阳至鄂东3条天然气高压管道交叉经过武穴市中心，管道年输量9亿立方以上，其中一条，管道直径1.219米的高压输气管道，还正好经武穴市郊建成过江隧道，由地下40米深处穿越长江。此工程2011年11月30日，郝胜勇市长曾向武穴人民报喜：（本年度）“完成了境内京九铁路电气化改造、西气东输、川沪持高压等国家重点建设任务。”（载2010-2011《年鉴·政府工作报告》P13。）随之，麻武高速公路，也于“十二五”期间竣工。紧接着武穴市新升级的两条国道线Ｇ220山东东营至深圳、和Ｇ346南京至青海德令哈开始修筑，和按《国家公路网规划》中国道东营至深圳公路（G220）跨越长江控制性工程、也是麻城至阳新高速公路的组成部分的武穴长江公路大桥正式开工，标志武穴市的城市建设己跃上新的台阶。武穴市撤县建市于1987年，三十年来，地区总产值由七五末1990年的6.7亿，猛增至十二五末2015年的248亿元；同期以长江水运为主的物流量同100万吨猛增至目前的1500万吨。为解决武穴市田镇工业园区货物进出瓶颈，按年运输量700万顿预计，市十二五规划，凝由田镇工矿区直接与京九铁路栗木接轨。2013年7月，接武汉铁路局总函[2013]435号《复函》,同意武穴修建铁路支线，己立案进入筹建程序。
还噜嗦两句：本人非本地人，1958年由武汉军区转业下放途经黄冈，承军分区司令员某首长的美意，主动关照组织部换地方以武穴为目的地，主因就是依仗长江大轮交通方便。当年武穴聚下放干部近千人，对促进武穴建设，作了颇多贡献；以教育论，建国后1959年至1987年共输入大学3604人，由武穴中学考升大学后，培养成为博士的人才据统计达345位。由武穴出身的老学子，当不会忘记下放的严家兴、马冠勋等一批老师所付辛劳。武穴市由于交通方便，促进了工农业、尤其是商业发达，故在武穴南北省境外都建了高速铁路，而几百年都以黄金水道交通方便而自由惯了的武穴市民、一旦落伍了下来时，有被“抛弃”的懊丧心理，可想而知！鉴于上述日新月异变化，武穴人民多年即心怀愿景：十三五，鄂东、高铁会有的。果然，《“十三五”湖北省铁路重大项目建议表》上有名，列入鄂东高铁大局者
为两项：
1、武汉至杭州铁路客运专线，黄冈至安庆段；
2、京九客运专线，阜阳经黄冈至九江段。 |
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发表于 上海市 2016-3-15 16:52:35
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