红安和麻城其实不是简单的县与县关系，中国众多接壤的县市，恐怕没有一个县像红安和麻城一样充满了恩恩怨怨。 红安近半的土地面积和人口析自400年前的古麻城。中国近代的县，由一县析出另一县很普遍，而在古代，一个县析出另一个县，则是一件关乎朝廷的大事。家国文化浓厚的中国，县这一级别的形成要早于州府和省。很多的县城形成大多有其历史根源，或为上古时期的方国，或为曾经的酋长领地。如北方很多县多为方国，南方很多县多为酋长领地而形成的。红安为什么要从麻城析出，古志有记载，但更多的是当时现实和历史的原因。 元朝是中国第一个由少数民族蒙古族建立的朝代，属于征服王朝。蒙元统治时期，民族矛盾加剧，由于蒙元朝廷对土地和财富的贪婪。所以不断的对外发动战争，对内剥削财富。其中就包括对汉族地区的剥削。红安本是古黄冈、古黄陂、古麻城三县结合的地区。但因为地处光黄要道（光黄要道为古代北方南下一条主要通道，即从大悟宣化店南下进入黄安黄陂站（今属大悟黄站镇）、然后进入红安七里坪，沿倒水河南下进入今红安八里湾中和司往南进入阳逻直到湖南广东广西，往东南进入今麻城岐亭，沿举水河到达黄州江西福建）。因光黄古道处于山区、湖区交接地带，所以历代这里变成了盗匪路霸的天堂。元时期，在今天红安县城的金沙河又发现了金矿。因此淘金者甚。元朝为了管理掠夺这里的财富，他们采取控制要道，设立的机构办法。今天在光黄古道上还有 很多官方化名称如黄陂站、仰天窝场、金场、中和司、歧亭等等。在今天的金沙河的李姓先祖，便是元朝负责管理掏金的官员。红安桃花的王姓，便是蒙古元朝贵族也先不花驻军的后裔——称之为鞑子王。后逐步汉化集聚在今天倒水河边沙河村。 元末，红安七里坪周家墩的先祖邹普胜和罗田的徐寿辉率先在大别山区拉起了反抗蒙元政权的斗争，桃花的驻军便是首要的攻击对象。正因如此，元末到明初，从红安到麻城罗田，南部的黄州蕲州也是多战乱之地，因此这一带人口损失很大，明初不得不从江西迁移人口到今天的黄冈一带。这也是今天红安和麻城人多为江西籍的原因。这两地事实上也把江西的一带民风民俗带进了今天的红安和麻城，因此红麻两地，音相同，俗相近。 明末，因为朝廷的腐败，对地方的控制力越来越弱，原来的光黄古道，特别是产金矿的红安县城一带，盗贼横行，原来的古道已变成了杀人越货的坟场。 元时期的蒙古驻军也早已汉化为普通的百姓。隐性埋名自保。根本无力维护治安， 金场这里本来属于麻城管辖，金场（即今红安县城）和麻城直线距离本来仅为50公里，但因为红麻之间阻隔着大山和大河，所以红安要去麻城必须绕道东南的永河宋埠，或者绕道东北的紫云顺河。50公里的路程变成了70－90公里，直到现在，红安去麻城仍然是这两条路。解放后修建的浮桥河和尾斗山两做大型水库，更是阻断了红麻之间的链接。即使是今天的麻城人，浮桥河水库以东的乡民去往麻城市区也不得不绕道宋埠。正是因为山与横向河流的阻隔，使得当时的麻城对红安官难遥即，推动了红安的建县的现实需求。 红安的建县，对于麻城来说，绝对不是一件好事，一是行政面积的缩小，导致财赋的减少，二是红安虽属麻城行政中心的边缘地区，但因金沙河的黄金税赋，是当时麻城县的主要财赋收入来源。所以红安建县受到了当时地方官员的阻扰和乡民的干扰。红安建县历时21年才完成。从乡民的感情来说，红麻一带乡民相互在两河之间相互迁徙，同一个姓氏，分属两县意味着他们要承担更多的税赋。在两地分割版图时，北部已山为界，南部已河为界，但当时的麻城地方官员处于利益考虑，将南部以河为界的部分平原地区没有划入红安（即今天麻城歧亭镇和宋埠部分地区）。这在黄安的古志和黄安初乘有记载。导致今天的红安地图在东南向缺了一角。这无疑也造成红安对麻城分家不均的怨恨。 红安的建县，对红安来说，却是好事，获得了近300年的长治久安，经济社会都快速发展，至明末清初，红安当时的黄安已成为当时湖北第一经济强县。其社会财富跃居湖北第一，仅民国时期，红安县永河程氏家族其财富鼎盛时期已买下了半座汉口。如今在红安永河八里交界一带的“江”、“程”、“吴”、“谢”那一带的民居青石青砖黑瓦，可见当时红安黄帮商人财力。 进入现代社会，因为红安社会矛盾加剧，大财团，大地主土地兼并严重，农民无田无地，导致红安爆发了农民起义。在这次起义中麻城北乡和红安接壤的农民也参与进来。所以叫黄麻起义。这是两县300年后第一次联合。 解放后，两地都属贫困地区和老区，经济发展落后。两县的合作也很频繁。红安卷烟厂，原来是麻城宋埠的卷烟作坊迁移到红安后发展成为今天黄冈市的纳税大户。 1995年京九铁路通车，本来是发展整个大别山的经济，但这条铁路对红安来说过于遥远，麻城因京九铁路通车，发展飞速，接踵而来引来很多的高速和铁路，引来很多的纳税大户。红安和麻城一个穷，一个富，地方之间的怨恨加深。麻城乡民的优越感加强，红安乡民的失落感加剧。导致红安有15年的失落期，为了赶上麻城，不至于和麻城差距过大，红安发展经济上折腾了15年，修了万亩鱼塘，结果破坏良田不算，根本没有效益，搞了万亩板栗林，结果因为土壤问题，效益地下。为了弥补交通不足，红安摔先修了村村通，全县所有的村祖都通了水泥路，另外用红安人的执着精神，加宽了红安到觅儿的一级公路。为了发展经济，在靠建武汉的八里觅儿搞了产业园，发展红安经济。 但在发展经济时，红安人也知道，仅靠低效交通无法融于现代经济洪流，没有高等级的公路和大运量的铁路，没有主动脉，仅靠毛细血管无法从根本上扭转红安未来的发展，特别是红安红色和绿色旅游资源丰富北部地区，没有高效快速的交通，发展旅游业会受到很大制约。特别是交通越落后，那么对地方发展而言几乎是毁灭性的，人是流动的，人会从交通落后的地区向交通发达的地区迁移。古代乡民陆路不发达，乡民会尽量近河而居。因为河有舟楫之利。因此今天中国所有的城市，发达基本都是在沿河和沿海一带。内陆省份，发达的基本上在沿铁路和高速公路一带。就连河南的省会要告别开封，迁移到郑州，就是因为郑州有陇海和京广两条铁路。红安未来要想发展，必须积极争取京九高铁过境，虽然县南有插边的铁路和高速，但是那个地方占红安行政版图很小的一部分。未来红安要积极争取京九高铁过境。才可以避免红安成空心化的问题。 红安争取京九高铁，无疑伤了麻城人的神经。就像400年红安要麻城的歧亭一样。受到麻城的打压。但这条路，红安必须争。这关乎红安这个地域品牌的发展。
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发表于 湖南省长沙市 2016-3-26 12:35:29
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