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本帖最后由 捉鬼专家 于 2016-5-13 20:18 编辑
武汉地铁机场线首台列车下月试跑 7个站全程20分钟跑完
据长江日报报道 机场线首台列车已在本周到达了武汉，目前正在进行组装和整备调试，其中就包括了新线路图的调试，待条件成熟后将进行试跑。
昨日，有网友已经在微博上晒出了加长版的2号线线路图，上面除了目前的线路外，还加上了机场线的7个站点，分别是常青城、宏图大道、盘龙城、巨龙大道、宋家岗、航空总部、天河机场。有网友因此惊呼，机场通地铁已经为期不远了。
对此，武汉地铁运营公司车辆二部有关技术人员说，这张图应该是在制造车辆的车辆厂或者武汉地铁的青山停车场内调试时拍摄的，图上线路图并非2号线上正在运行车辆的线路图。
上述人士介绍，机场线的地铁列车，在车辆厂内通过测试后，车辆按节运送至武汉，进行组装和整备，经历第二轮全面检查。据了解，第一列机场线列车已于本周到汉，组装和整备结束后，就具备了试跑条件，试跑时可以没有信号指引，在专用的试跑线上进行。若一切顺利，就将进行信号联调，模拟车辆正常运行状态，进行测试。
机场线和目前正在运营的2号线未来将贯通，地铁方面要求保持风格的一致性，车厢内部与2号线目前使用的车辆大致相同。
地铁运营公司表示，在机场线未开通之前，新线路图目前不会在2号线上展示，以免误导乘客。
机场线全长19.8公里，共7个站点，按设计时速，跑完全程约20分钟。目前，机场线全线车站主体结构和附属结构均完工，铺轨工作正在进行，预计本月底全部完成，6月份全线开始试跑，线路预计10月具备试运营条件。
武汉地铁机场线
图:昨日，盾构机圆满完成任务破土而出，武汉地铁机场线最后一个区间——盘宏区间贯通
3月31日，武汉地铁机场线全线隧道贯通。目前，全线铺轨工作正在进行，预计5月底全部完成，6月全线开始试跑，今年底与正在建设的天河机场T3航站楼实现同步投用。
机场线全长19.8公里，是继4号线二期工程后的第二条“上天入地”线路，即采取地下线路与地上高架相结合的方式建设。其间穿越了3号线、府河和马家湖等，地上高架沿线风景秀美，地下隧道穿越府河河床遭遇块石，80米走了38天，盾构机更换了9套刀具。
武汉地铁集团建设总部负责人透露，机场线7个站点，按设计时速，跑完全程约20分钟。开通后，坐上2号线后将直达机场。乘坐3号线和未来乘坐8号线的乘客，还可以在宏图大道站换乘机场线。远期规划中，机场线的管委会站还可以与地铁7号线延长线实现换乘。
交通专家认为，往返机场的便捷性不仅令本地市民可充分感受，周边地区和省份居民也将更愿意选择来汉乘机、转机，有利于武汉打造中部航空枢纽。
据悉，多个国际著名大都市，如纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、阿姆斯特丹、慕尼黑、东京、首尔、新加坡等，均有轨道交通可直达机场。国内北京、上海、广州和深圳等地也通过轨道交通实现机场与主城区相连。天津、重庆、南京和昆明等城市，近年来也陆续建起便捷的机场轨道交通线路。
武汉地铁机场线走向
与2号线无缝对接 多线换乘连通三镇
据武汉晚报报道 3月31日上午，在盘龙城站地下施工现场，巨大的盾构机已从盘宏区间（盘龙城至宏图大道站）左线破洞而出，等待着被吊装出地面。施工方中铁十一局地铁机场线铺轨项目经理汪林介绍，隧道在掘进中已完成双线16.5公里轨道的铺设，还剩下约3.5公里的铺轨任务。武汉地铁集团透露，预计到5月下旬，全线铺轨将全面完工，6月份开始列车试跑，线路计划在今年下半年与天河机场T3航站楼同步开通试运营。
武汉地铁集团建设总部副总经理温裕春介绍，机场线与2号线在金银潭站无缝对接，线路开通后将与2号线既有运营线路贯通试运营，将在目前39列车的基础上，新增12列“梅花红”B型列车，进一步提高2号线运能；在宏图大道站，机场线可与3号线同站台换乘，与8号线形成站内通道换乘。
市民可掐点赶飞机 坐地铁观湖景
今年内，市民从汉口火车站坐2号线、机场线到天河机场只需要半小时；从武昌光谷、汉阳沌口地区前往天河机场的通勤时间也缩短至1小时。届时，市民乘坐准点、便捷的轨道交通直达天河机场，再也不用担心堵车了，掐着点就能赶飞机。城铁、地铁、航空在天河机场站无缝对接，将提高机场周边的交通疏解功能、促进武汉临空经济区的发展。
机场线启于天河机场T3航站楼，出机场后从地下转上高架，上跨马家湖、绕城高速，然后沿巨龙大道向东南铺设，在上跨机场高速后，从高架转为地下隧道。线路全长19.8公里，其中地下线13.7公里，路基段0.7公里，高架线5.4公里。
值得一提的是，机场线的高架线上跨马家湖，乘客坐地铁从地下钻出地面经过高架段时，还可以欣赏沿途的湖光山色。
盾构机9换刀盘“啃”石1个月
机场线地下隧道还需下穿地铁3号线隧道和府河河床，多次侧穿高压线铁塔，施工难度非常大。
中铁十一局地铁机场线BT项目部总工蔡小华介绍，盾构机在盘宏区间掘进过程中，隧道顶部与3号线已成型隧道最小竖向净距仅2.4米，对盾构掘进过程中的沉降要求较高。施工人员通过对3号线受影响范围隧道进行加固处理，同时在3号线隧道内布设几十个沉降监测点进行实时监控，控制盾构机掘进姿态稳定，确保盾构掘进安全。
此外，盾构在地下17至23米深处穿越府河时，还遇到了长约80米范围的大面积、长区段孤石层，最大的孤石直径达7至8米。这些石块对盾构机刀盘刀具的磨损大。为此，施工方花费2000万元，在这个区段采用地质钻孔，辅助超声波检测，摸清石块的分布区域和大小，最后进行地下爆破将大石块炸碎。盾构机刀具也更换成能“啃”岩石的特制刀具，以每天不到2米的速度缓慢掘进，盾构机掘进期间先后9次更换刀具，耗时1个多月才将这段隧道挖通，而平常状况下一周就可洞穿。
编者按:“十三五”时期，是全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标的决战决胜阶段。对于正处在复兴之路上的大武汉来说，这既是一幅徐徐展开的壮丽蓝图，同时也是一项艰巨的任务。新常态要有新发展，新发展要有新理念，需要让创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念在实践中牢牢扎根。在这一黄金战略机遇期，本报推出“壮丽十三五，践行新理念”专题报道，与这座城市一起，在“敢为人先，追求卓越”的道路上并肩同行，记录下其间的改变与成就。
12月31日前启用
地铁连接天河机场 终结大巴赶飞机历史
T3航站楼和地铁机场线双双建成
天河机场三期效果图
武汉人乘地铁在主城和机场之间往返的日子正在临近。长江日报记者昨日从省机场集团和武汉地铁集团获悉，地铁机场线将和天河机场三期工程在今年底同时启用。
新的T3航站楼的启用，将使武汉中部综合交通枢纽地位进一步凸显，而地铁接入机场，将终结市民只能靠私家车、出租车或机场大巴赶飞机的历史。
湖北机场集团负责人介绍，T3航站楼面积超过T1、T2航站楼的总和，居中部第一。机场新建第二跑道，长3600米、宽60米，为国内最高的4F等级，可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机空客A380起降。启用后，天河机场高峰起降架次将由每小时33架次提升至55架次，旅客等待时间更短，航班准点率更高，客流量可进一步攀升，助武汉旅客吞吐量巩固中部第一。
地铁机场线也被称作“2号线北延线”，它从天河机场T3航站楼出发，经航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站（除宏图大道站外均为暂定名），终点于2号线一期的金银潭站。从北向南，它依次下穿府河、地铁3号线，全程19.7公里，分高架站和地下站。因站间距较大，该线地铁跑得更快，设计最高时速可达80公里/小时。
该线路的天河机场站是艺术特色站，目前设计方案尚未最后敲定。该站长416米，总面积达20682平方米，列车到站后采取站前折返方式运行，类似目前的光谷广场站。
地铁集团有关负责人介绍，机场航站楼和地铁通过交通中心相连，该中心采用立体式设计，大大缩短乘客换乘距离。在T3与交通中心之间，旅客平均行走距离为190米，时间约3分钟。相比之下，北京的T3航站楼和上海虹桥机场，都需要步行几百米才能抵达地铁站。
在交通中心，乘客可以通过楼梯、自动扶梯和垂直电梯，通达位于地下的地铁站厅和站台层。经粗算，在交通中心换乘上地铁，大约需要2分钟。这意味着，顺利的话，从T3航站楼到坐上地铁，全程仅需5分钟。
今年底，机场线和6号线一期工程开通后，乘客可以在宏图大道站与3号线实现换乘，在常青花园站与6号线换乘，并通过线路换乘与1号线4号线相通。机场来往三镇的主要街区，将变得快速而便利。
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发表于 湖北省黄石市 2016-5-13 20:09:56
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