对仙桃高铁站的建议

南山一棵松

几天前，看到仙桃拟建汉仙城际，原以为是从武汉城区直达仙桃城区，仔细一看，原来是从汉宜线大福村处引出，16公里到仙桃城区设站。修城际是好事，但线路欠妥。
虽然汉仙城际有向西南延伸成长大线路的可能，但是现阶段，还是得考虑东西向，充分利用好汉宜。因为按现在的规划，仙桃站近期内只有武汉一个方向的短途线路，直达京沪广深渝蓉的可能性很小，仙桃人出远门还是得去天门南，要不就要去汉口转车。为此，建议仙桃修建跨汉江后再东、西向的联络线，线路和桥梁费用应该35亿拿得下来。虽然多花了钱

七字渠

为什么要跨江而不是继续西延接入仙桃西站？

相反佬

跨江又不是仙桃的地盘，自己都没多大把握还管别人的事情，反正我是一次都没去天门坐车的，我要等仙桃城区通火车了去坐，反正不会过河坐的

looksbackon

出远门去鸡毛天门南，班次太少，去武汉转一下可选择的班次多很多了

沙湖沔陽州

天门的武天京修好后，天门南站就可以拆掉了，还原汉宜铁路原规划线路。

仙桃南站2018

没有必要跨江，西部直接和仙桃西站连通，西南面直通后续规划的仙洪监常德铁路，至于那个荒郊野外的奇葩怪胎站天门南站，客流绝大多数都是仙桃的，更没有给仙北经济带来多大的发展，都好几年了，天门南站周边的建设规划依然都尚处于观望缓慢进展中，现在还不是死不死活不活死气沉沉一片啊！后期仙桃站开通后，天门南根本没存在的必要了，浪费资源！

人生感悟

南山兄说得挺有道理的，近期仙桃人出远门到天门南是最佳的选择，但是大福到仙桃城区的高铁线，势必会减轻天门南的管内车次，可以为天门南减负，让天门南的管内管外车次更加均衡合理，像有些从汉口发往宜昌方向的车次，有些到了天门南之后，几乎下了四成到一半的乘客，这是非常不合理的！仙桃站可以分担大量的短途客流，远期仙桃站绝不可能只是城际终点站，会成为举足轻重的地级枢纽站！

长江拐了个湾

仙桃这个名字不知是怎么来的？没有任何历史典故、文化内涵，就因为一个仙桃镇冠用了一个县名。我觉得还是沔阳好。

东湖一哥

SB很多，这条线是武仙城际合并江汉货运铁路二期兼跑洪湖监利客运远期为武昆铁路的一部分，与现在的汉宜一点关系都没有

风之子—dwj

楼主的建议不错，不过要纠正一下，在仙桃境内的大福修东西两向的联络线完全在可能，与汉江没有关系，此段汉宜线离汉江还有一定的距离，汉宜东向行政区划大致是武汉-汉川-仙桃大福-汉江桥-汉川-天门南-汉江桥-仙桃西，一句话，要是建东西两向联络线完全不用跨越汉江，当然投资必然大幅增加。