对仙桃高铁站的建议

沧浪渔父仙

仙桃只需修仙桃站到仙桃西站的连接线！

南山一棵松

七字渠 发表于 2016-10-23 21:18
为什么要跨江而不是继续西延接入仙桃西站？

当然了，东联西延，想法很好，但是几十公路费用大，而且直接废了天门南站，意图太明显而且打了以前决策者的脸。

人间自有评说

一石激起千层浪,

东湖一哥

为什么天门人这么安不得仙桃人？修了支线，可以完全可以减轻汉宜天门南站的压力，发挥长途高铁的优势。
仙桃修的支线，才13公里，投资也不多，完全在仙桃的地盘上搞，没有干扰任何其他人；对天门的影响是80%以上的仙桃人将选择仙桃支线出行。天门南站的人减少了，天门人应该高兴，而不是现在反过来讥讽。
投资13公里，才20个亿而已（仙桃计划开发江滩都是计划30亿，而江滩另外一边是天门地盘，不可行）；
这条支线，即使1个小时跑一班动车，拉动的经济作用是不可忽略的，不说仙桃与武汉融城，对长淌口，彭场与仙桃中心城区的融城更加有促进作用，而且一下子拉近了仙桃长淌口到汉口的距离（10分钟而已）。仙桃的房价是武汉的一个零头。
在经济大环境不好的情况下，这笔账，无论哪个仙桃的主政者，都算的出来。
投资20亿，比修什么江滩花费30亿，经济效益不知道高多少。而且后期此支线可以延伸到洪湖监利。
另外大家口口声声说的汉宜饱和问题，大家看看武广高铁的发车密度是几分钟一趟？上海到北京的高铁是5分钟一班，汉宜发车密度是多少分钟一趟？
而且武广挂的基本是16车厢的高铁，汉宜呢？
再就是从仙桃的长淌口到武汉的汉口站中间是编组站，不是双轨，至少5条以上的双轨，足够仙桃支线的火车与汉宜的错车，而且本身汉宜远没有饱和，根本也不存在实际操作的问题；