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骑一辆单车上路，能感觉到一个大写的“便捷”。不过在便捷的外衣下，“凶险”也暗中环伺。到路上看看，它们身材小巧灵活，得以在车流、行人中不停穿梭，一会儿跟行人擦肩而过，一会儿又跑去跟机动车抢道，闪躲腾移，险象环生。有人甚至明明看到某路段禁行自行车，还“偏向虎山行”，简直不要命。 如此无视规则，自然有素质问题，而在硬币的另一面，则是“无路可走”。以我的体验来说，骑网约单车幸福感是有的，但很多时候感觉有点“憋屈”——有的道路铺设了自行车道，但其体型很“苗条”，更像是给杂技演员训练专用，并且连贯性较差；很多路段没有自行车道，如果闯入人行道，总免不了遭人白眼；而有的道路连非机动车道都没有，举目四顾，常常发现“无路可走”！ 根据市交委的数据，广州单车出行的比例已经由1984年的约30%下降到目前的8%。这跟单车路网不足有很大关系。去年的一项调查显示，越秀区和荔湾区约有35%的主次干路及重要的支路没有自行车道，而有自行车道的道路中，45%的宽度不足一米。 怎么办？在我看来，一是要盘活存量。当前很多道路本来就划定了自行车道，其中有的年久失修，斑驳不堪；有的已经沦落成了停车位。因此有必要对现有资源进行“清理”，恢复路面质量，清除路面“障碍”，如果有条件的再考虑照明、遮阳等条件，将自行车道重新用起来。 二是要巧做增量。网约单车“随地租还”，在很大程度上满足了市民的日常通勤需求。对于单车逐渐增多的趋势，政府不妨打好提前量，目前至少要加快在有条件的马路恢复单车道，尤其重点“关照”公交、地铁、大型社区等周边区域，完善不同交通工具的衔接。在这方面，还可以向大数据借力。以摩拜单车来说，借助GPS等技术，每一辆单车的行车轨迹都会被记录，广州每条街道、区域有多少人骑车也都一清二楚。在这基础上，可以梳理、分析哪些道路有更多的骑行需求，结合道路实际情况优先予以满足。而在休闲健身方面，广州的绿道长度已冠绝全省，为市民亲近自然、享受慢行生活打下了基础。不过各区建设并不平衡，并且在连贯性、人性化设计等方面仍有完善空间。对此，不妨进一步鼓励各区围绕公园、绿地、旅游景点等建设自行车道路，给慢行路网留“一席之地”。 关于网约单车上路，当然还不能少了强力引导。很多路段虽有自行车禁行标志，但仍有人视若无睹，甚至骑上快速路、高架桥等禁行区。对此相关部门要加强引导，也要严格执法；网约单车企业也不妨通过扣分、扣押金等方式升级处罚，让网约单车守住规矩，也能离危险远一点。
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发表于 湖北省鄂州市 2016-11-16 11:11:59
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