汉宜铁路线上的客车流量分析

桂芷鸾丹

汉宜铁路是横贯我国东、中、西部地区的沪汉蓉快速铁路大通道的重要组成部分。不久的将来和目前相比，客车车次是做减法的。

1、先分析成、渝客车的减少因素。

成都北上南下目前是走汉宜铁路。本月西成高铁开通后，成都到北京就直接走西安了，不必上汉宜铁路了，应该说途径武汉的成都到北京的车会很快绝迹。成贵高铁也会很快成为现实，成都到广深的车也再不会借道汉宜。

重庆北上南下目前是走汉宜铁路。在建的郑万高铁3、5年肯定打通，重庆就走宜昌（兴山）、荆、襄北上了。渝贵高铁开通，重庆南下已走贵阳至广东。规划的黔张常建成后，重庆南下会经长沙南下，经湖北的仅有恩施的两个县。

2、再分析宜昌、荆州的减少因素。

宜昌北上将走荆襄、郑州北上，得益于宜昌常德线，南下将直线经长沙下广州。荆州北上将走荆荆、荆襄、郑州北上，得益于荆州岳阳线，南下将直线经长沙下广州。

3、不得不说，西部重镇西安，南下也会避开节点城市武汉，近期会走襄荆、荆荆，这样荆州会是西安、长沙中间的一个节点（有过路车保荆州的车次）。当然更长期地有十堰宜昌线后，会走宜昌南下。还有一点，合康高铁有规划后，西安到沪宁会走这条线，重庆也会走这条线，重庆高铁东西向也有减量，汉宜铁路线上的减量。

几点结果。

1、既然减量因素较大，沿江铁路的武宜段就值得打问号了。若武宜段办成货运为主，或者武宜段不能升级改造，沿江铁路的武宜段还是很有希望的。若货运线可以南移至长江以南（也有规划的呼声），汉宜也可以升级改造，沿江铁路的武宜段确实不必要的。

2、长远的，客源的自然增长会抵消这些减量因素，荆门、天门叫得出苦（直线啊没高铁什么的）活动量大，沿江铁路的武宜段也是有希望出现的。

3、若沿江铁路的武宜段确实不必要，可能影响最大的是恩施和天门了，荆门绕荆荆到武汉可侥幸逃过一劫，恩施大约只有始发车了，天门呢，还会回到武天这个饼吧，断头路。