荆楚东西，八百里江汉，天门南站居中。

汉江水2014

天门东西向出行成本比南北向划算，天门视野不仅仅在汉西，其实天门南站---宜昌东 天门南-鄂东江东都是200余公里。
看武东沿江（鄂东）的发展，天门南站距离武汉算近的。
南北高速公路，天门也有自己的优势。

探索二号

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等待城区站的同时更好利用天门南站，天门必须重视G348荷沙 S214天仙两路东段30公里的优先发展，培育大板（小板东，天门河边）、毛湖（麻洋）、芦埠（横林）等中间城镇新支点。

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铁路无疑是大通道骨架。地处东西之中，境内南北向铁路连上干线铁路很重要：
向北通过长荆连蒙华、汉丹，南边连上汉宜。才能转得开。比如：西面的荆、荆、宜三城互通可小循环，汉川-武汉也是可循环的。天、仙、潜有条件连成铁路小循环，合作才能成为区域小枢纽。

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潜江火车站--天门城区高铁站-天门南站，这个江汉平原铁路交通铁三角对整个天门区域影响比较大，应该及早考虑的是优化三站通道中的一撇（天门城区往西南）、一捺（天门城区往东南），一横（铁路已成，加江北公路），不同功能的铁路连通成为小循环最理想，公路为高标准一级（或高速快速路联络线）。
潜江火车站-和未来天门城区高铁站是真正的汉宜中间节点，也是最容易形成城镇带的路轴。

东方新视点

以天门南为天门发力核心和重点，前景广阔。可惜天门官方根本没有看到这一点。