关于广水铁路规划建设公铁对接的汇报材料
一、交通现状
自2000年广水市划归随州市代管后，我们相继失去了京港澳高速公路、汉十高速公路、京港澳高速铁路、武汉至西安的高速铁路。2007年3月26日，广水火车站迁至广水市武胜关镇培龙村，火车站等级由二等站降为三等站，停车数量也随之减少，由峰值的51趟减至现在的22趟。上午7:30至下午3:34没有一趟到武汉的客运列车。加上107国道孝昌、广水、信阳段正在扩建中，国道基本不能正常通行，麻竹高速大悟段还未正式开通，武汉城市圈外线高速公路正在施工中。我们广水市民出行到武汉、孝感、信阳等地，非常不便，特别是前期广水北立交桥正在修复，南立交桥被火烧，无法通行。以上5个原因，严重制约广水市的经济发展和社会稳定。 由于铁路客运得不到重视，造成广水至武汉的网约车达300余辆，火车站的黑车达80余辆，应广线黑车达400余辆。网约车、黑车的增多，增加了诸多不安全因素及市民的出行成本，其中成本增加达三倍以上，导致乘坐火车的人越来越少。2010-2011年，市政府分两次拍卖了应山至新火车站线路的经营权，拍得此线路的28台中巴车无一台到达新火车站，导致应山及广水大部的60余万人往返火车站出行困难。 此外，在2300公里的京广铁路线上，京广高铁都是与之并行，唯独甩开了孝感、孝昌、广水。三地百年多来形成的南北经济，因交通受到了重大的挫伤。
二、民众呼声 广水交通建设的日益边缘化，地方客运与铁路客运对接不畅，特别是火车站广场配套建设滞后，引发了要城铁、要动车、要优化车次、要开通直达火车站的客运班车的强烈呼声，全国各地的广水人通过拉横幅、万人签名、电子显示屏播放、网上发帖、网上投诉、电话信件等不同的方式传递广水人要求发展交通的迫切愿望，这些问题如果得不到解决、民众的诉求如果得不到满足，将有损于湖北的对外形象、铁路的对外形象，长期下去，还会引发群体性事件，或会被境外不法势力利用。舆情形势格外严峻，已引起省地市领导的高度重视和关注。
三、规划建设 针对广水的交通边缘化状况，我市已加快了公路建设的步伐，特别是注重了公路建设和火车站的对接。目前，346国道正在刷黑，除跨铁路涵洞外，预计8月份可全线通车。107国道基础路面初步形成，二期路面招标已完成，预计明年下半年通车。十里至蔡河的四车道公路今年年底通车，通车后将拉近北4乡镇20余万人到火车站乘车的距离。同时，火车站至南新至大新的旅游公路资金已到位，近期将启动建设，与大新至黄冈的旅游公路对接。此工程完工后，大悟5乡镇近20万人缩短到火车站的距离达15公里以上。站前广场3公里国道已迁移至候车室400米外。火车站广场建设已启动，规划已经出台，投资1.4亿，广场投资4千万，征地拆迁任务已完成。投资2500万的北立交桥已于5月18日建成通车，建成后，方便了上百万人到火车站的出行。 四、地铁对接 虽说我们广水市是武汉城市圈的观察员、大别山革命老区的成员、鄂西生态圈的成员，但是我们都是处在国家战略规划和省级战略规划的边缘上。 1、我们要求融入武汉城市圈，变观察员为运动员，要求城际铁路延伸广水，并与信阳对接，解决孝感、孝昌、广水往来困难，换乘高铁、普通列车困难的问题。但是，目前孝感市规划的孝感北至孝感东的城铁高铁连接线与武汉城市圈城际铁路和中原城市圈对接相矛盾，我们希望能够通过对接洽谈的方式，解决铁路规划的各自为政问题，让信阳至广水至孝感的城际铁路变为现实。 2、我们也希望已经进入湖北省铁路发展纲要的随麻安铁路与火车站共站并升级为二等站，停靠更多的列车。在铁路建设的融资和出资方面，我们希望铁路方和省政府能更多的利用大别山革命老区政策，规划对接两省的城际铁路交通建设。对两省交接处实行精准扶贫政策。 3、我们希望开通动车和优化广水市火车站停靠车次。信阳古属楚地，称“豫风楚韵”，距离武汉不到200公里，与武汉交往频繁，开通动车和建设城际铁路可增强武汉城市圈的辐射力。而107国道孝感至信阳段正在改扩建，孝昌、广水、信阳三地进度不一，全线完工需3年以上，因此我们更依赖于铁路出行。百万市民要求开通京广线上武汉至信阳的动车，要求优化广水火车站列车的车次，增加停靠的列车。当然，我市与火车站的对接也存在诸多问题，比如应山至火车站的直达车尚未开通，8路公交路线规划不合理，未经武阳大道直通火车站，导致旅客前往火车站耗费时间长、转乘次数多。 会后我市将全面加大与火车站的对接力度，加快建设火车站广场，我们要求广水火车站按二级站扩建，门面立面风格与火车站广场整体设计一致。同时我们要求武汉铁路局对广悟大道（346国道）的铁路涵洞、中山广场的铁路涵洞给予支持，这是沟通孝感北站、广水火车站的重要通道，也是公路客运与铁路客运对接的重要工程。 让我们地铁双方一起携手，为达成鄂北交通快速发展的目标而共同奋斗！ 信息来源：程亮元
[责任编辑：王立]
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发表于 北京市 2018-7-4 16:32:05
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