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这些年不是在外打工，就是在家里。最近没有工作，天天宅在家里，写一点自己对高铁的理解。高铁是大家都很关心的事情，可能关乎于丹江未来的发展，也可能关乎自己的切身利益。 我是文科生，大专所学专业是会计，文科属于社会科学。会计属于经济管理学分支学科，也可以算社会科学。我只从自己的知识角度写一些认识。我在网上了解了未来和湖北有关的几条高铁线路，有武汉——西安，呼和浩特——南宁，沪汉蓉高铁，郑州——万州。 先说武西高铁吧，这条高铁和丹江有最直接联系，也是丹江人民最期盼的，在土关垭镇金山村设丹江口南站，六里坪镇设武当山西站。今后丹江人可以直接坐高铁到汉口，而武汉是华中地区乃至全国重要铁路枢纽，再转车到其他全国重要城市，北京，上海，广州，杭州，都很方便很快。这条线路经过襄阳，从丹江口南站到襄阳应该是很快的，而且票价应该非常便宜，本人曾经从上海坐高铁到苏州，票价只有三十几元，可以预估南站到襄阳的票价应该是很低的。而城区到高铁站这段路程，市委市政府不会不重视，会开通直达高铁站的公交车。 今后西安人来丹江旅游了也很方便了，丹江山青水秀，可以算鄂西北的江南，自然生态环境对西北地区的人还是很有吸引力的。西安是西北地区中心城市，虽然发展水平比不上武汉，但那里人的消费能力来丹江旅游是没有问题的。丹江人也可以去西安，加强和发达地区的交流。 再说呼南高铁，呼南高铁经过我省襄阳——荆门——宜昌。在湖北省内部，一主两副的发展战略已经完全确定并实施，呼南高铁连接了襄阳和宜昌两个省域副中心城市，可以加强襄阳和宜昌之间的联动，荆门是江汉平原城市，发展水平一般，但也不落后。以襄阳为转接点，丹江可以通江汉平原，可以通宜昌。
再说沪汉蓉高铁，沪汉蓉高铁是中国上海——南京——合肥——武汉——成都东西走向的大动脉，在湖北省内经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川这里注意了，呼南高铁和沪汉蓉高铁两条线路有两个交汇城市宜昌和荆门，以宜昌为转接点近可通建始——恩施——利川，它们都是恩施，恩施是鄂西重要旅游城市，其实宜昌的旅游业打造的是最好的，这样丹江——宜昌——恩施三个重要的鄂西旅游城市就串联起来了。远还可以通重庆、成都。以荆门为转接点可通沙洋、天门、汉川，丹江同江汉平原的交流进一步增强。 再说郑州——万州的高铁吧，郑万高铁联通的是郑州——重庆，在我省经过襄阳、南漳、保康、神农架、兴山、巴东。在这里，我真心期盼着，未来丹江可以和邓州一起合作，打通丹江到邓州的一级公路，丹陶一级路已经在修了。丹江到邓州的交通状况如果可以改善，非常有利于丹江和北方的互通。郑州是国家重要铁路枢纽，从丹江通向郑州方便了，那么通北京也就方便了。 看到这里，如果加上十宜铁路，未来可能是这样。 上面这四条高铁线路，其中有三条经过襄阳，在湖北省内部，襄阳已经是仅此于武汉的第二大铁路枢纽，在全国，也被确定为区域性铁路枢纽。我认为，未来襄阳对丹江经济的辐射作用，一定强于十堰。 在这里说一个题外话，其实丹江目前真的很尴尬，丹江属于省级计划单列市，财政上享有省级拨款权限，但仍然属十堰代管，和十堰有着千丝万缕的关系，同时关系很微妙。丹江希望得到襄阳经济发展的辐射，但行政上不归属襄阳。经济的发展不是此消彼长，而是携手共赢，极端的单方面吸血压榨思想是不可取的。说到这里，我看到水都论坛有许多人喜欢讨论大城市，比如武汉，认为武汉在湖北省内吸血，其实这种认识并不对。社会经济学是一个极其复杂的学科，它关乎政治、地理、历史、哲学、人文、经济学等许多学科。有一些网友连最基本的数据都无法搞清，就凭空说话。还有一些网友可能武汉都没去过几次，没生活过多长时间，就凭感觉说话。其实武汉发展好了，对湖北的带动作用一定是很大的。在经济学上，有一个词叫资源外溢，但是如何发挥武汉的龙头作用，带动整个湖北省，需要省领导有思路，具体要看如何实施。武汉永远不可能成为北上广深，但武汉一定是中国城市第二梯队中领先的。如果武汉在全国落后，整个湖北省的人都跑到北上广深杭等沿海发达城市去了，湖北就更加没有竞技力。
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发表于 湖北省十堰市 2018-7-13 12:00:17
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