京广改道80公里，隧道9座，桥隧共2O多公里

颜氏家族

京广线信阳至陈家河段改造 提速"瓶颈"将打破
2005-11-11 18:21   中国广播网
　　中广网武汉11月11日消息（记者张毛清 通讯员郭金富 ）11月8日，在鄂豫交界处的鸡公山，随着鸡公山隧道挖掘机的轰鸣声响起，京广线信阳至陈家河段铁路改造工程正式动工。
　　京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，在我国干线铁路中经由省会城市最多，连接其它线路最多，运输最为繁忙。京广线贯穿南北，承东启西，是我国铁路的重中之重。但是，穿越大别山西段的京广铁路由于弯道大、坡度大，列车最高时速只有80公里，而且是京广线唯一需要两个火车头牵引的地段，成了京广线提速的卡脖子区间，严重影响了京广全线的运输效率，也在一定程度上制约了当地经济的发展。  
　　这段改建的铁路北起河南省信阳市，南至湖北省广水市杨家寨镇陈家河村，穿越连绵起伏的鸡公山，整个工程将新修正线铁路78.898公里，为国家一级复线电气化铁路，运行速度按照200公里/小时设计，货车速度可达120公里/小时，列车牵引总重可达5000吨。新建鸡公山、广水、杨家寨三个车站，改建现有李家寨车站，封闭现有鸡公山、陈家河车站。主要工程量有：路基土石方699万立方米，桥梁43座总长10.2公里，隧道9座10.7公里，其中鸡公山隧道全长5658米，几乎打穿鸡公山，为全线控制性工程；新武胜关隧道2450米（原京广线武胜关隧道仅有299米，是京广线中段唯一的一座隧道），桥隧占改造线路长度的33％，新征地3640亩，工程总投资近20亿元，建设总工期1年，2006年底建成。
　　这段改造工程完工后，坡度将下降两倍以上，弯道大大减少，线路更加平直，列车速度可以大幅度提高。该线路的提速改造将在节省旅客旅行时间、缩短货物在途时间、降低铁路运行成本等方面发挥重要作用。同时，对于缓解京广干线中段运输紧张局面，加强我国南北经济文化交流，促进湖北、河南在中部崛起，具有非常重要的现实意义和深远的历史意义。
　　资料：京广铁路郑州至武汉段1895年开始筹建，1897年4月开工，1906年4月竣工。复线工程于1954年4月开工，1961年9月建成。1987年5月—1992年12月进行了电气化改造。1997年以来，铁道部先后对京广线进行了5次提速改造，但是，信阳至陈家河段因为穿越大别山区，修建年代久远，既有线平、纵断面标准低，工程改造困难、复杂，一直是京广线提速的“瓶颈”。

与世无争066

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为国家一级复线电气化铁路，运行速度按照200公里/小时设计，货车速度可达120公里/小时，列车牵引总重可达5000吨。这说跑动车的技术条件具备，而且2012年前跑过4年动车。

楚北情结

“京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，贯穿北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，在我国干线铁路中经由省会城市最多，连接其它线路最多，运输最为繁忙。京广线贯穿南北，承东启西，是我国铁路的重中之重。”
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对京广线的认识提高了，把这个豆包当干粮了，当地很多问题也早就迎刃而解了。

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