加油吧，仙桃支线。

peterbie

仙桃支线的崛起，绝对比想象中重要更多。
每天只需要开3对来回列车就能满足仙桃人民的基本需求。节假日对开5对列车，就ok了。当然如果政府愿意多开几趟，那就最好。
再见了天门南，再见了让人愤怒恶心的大巴车。

天之崖

政府也缺钱啊！支线工程建设速度明显降下来了，人都看不到几个了！

糊涂锅

一尺阳光 发表于 2018-9-27 08:58
人生感悟，你扣我的分，拿克你的姆妈买棺材钉子克。

你枪你姆嫲个二舔

谜团

想象一下   你遭遇了什么

糊涂锅

每天8对以上，远期15对！

759031

慢慢等吧          都没钱了

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新闻的联播

谜团 发表于 2018-8-28 17:48
是啊  特别是大福那里      基本没人了

感觉这进度没个五六年完不了工

风之彩007

老百姓喊加油没有用

宇哥

说的是省里和仙桃市共同出资建大福支线，实际上建成后通过了验收，省里才会拔点款。能拔多少？10%？20%？还是50%？谁也不知道……

苦了仙桃，二三十亿的建设资金对于一个中部县级市绝对是不小的负担！如果贷款，每年利息也是过亿了。苦逼的是仙桃站的选址为了便于后续延长到洪湖和监利，站址选在城东南，而不是南城中心（仙桃一医附近）。

大福支线虽然可能由于资金能否及时到位而时断时续，但总归会完工。能否后续延长到洪监？我看很难，仙桃能自力更生自筹资金，但不代表别地也有能力和意愿同样如此，何况延长线的里程高得多。如果大福支线及后续延长线不能和武贵共线，则大福支线只能是终点站，不可能延长到洪监。（武贵也不可能只有200KM时速，荆州城区也不可能放弃武贵，因此大福支线作为武贵的一部分的希望接近为0）

看起来设站城东南较前瞻，其实不然。

宇哥

宇哥 发表于 2018-8-30 21:51
说的是省里和仙桃市共同出资建大福支线，实际上建成后通过了验收，省里才会拔点款。能拔多少？10%？20%？还 ...

如果当时仙桃官方能顶住后续延长到洪监的压力，从大福引线顺着黄金大道分别在城东、城中、城西设三站，则事实上的仙桃城际轻轨已成型，仙桃利益最大化了。反正也没增加多少公里，自己的资金自己做主，何况如果后续要延长到洪监，也可顺着仙洪公路或者仙监公路走新里仁口，张沟等镇……这样仙桃西南也盘活了。

没有如果的如果，一切只能叹息一声……