上海一合肥一麻城一襄阳一西安一亚欧(随麻安升级版和合襄正线)

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沪西走麻随高铁，150公里，连接5个城市，投资收益比最合算~


接麻城北到随州南高铁站，经红安，大悟，广水三县城，武西和沿江武麻段高铁建好就可以开干了，只新建150公里，经大别山核心区，线路直且顺~


另外这是上海-西安-中亚的亚欧大通道，属国家干线高铁，与大别山扶贫联合申请，大摡率能拿到50%国家出资~


预计十三五末沿江高铁-武麻城际开建后，就可以开搞了~

五岳山

非常赞同该建议。目前只要修 “随麻高铁” 即可，可以和合肥--武汉新高铁同步建设。大约需要建设经费200亿，大别山扶贫区建设高铁，国家出一半可能性很大，就是100亿。湖北出50亿，地方出50亿。随州、广水、大悟、红安、麻城共同出资50亿，没有任何困难。大悟县城到孝感北站的连通线就出过7亿，发展这么多年，出个15亿建高铁应该没有问题，出资算入股，算投资，还有回报。

这条线路规划简单，沿线县市早就统一了意见，随麻安进入了大别山的相关规划，只要湖北将规划方案的随麻段升级即可。延缓麻城到安庆的规划铁路的建设（或者用其他方案代替），把建设随麻安中速铁路的钱用于建设随麻高铁。

这条线路一定会成为中国的骨干高铁线路，即上海-西安-中亚的亚欧大通道。一旦整条铁路贯通，作用显现，孝感北站和六安站之间会拉直，节省几十公里，那时，孝感北站就成为南北向的京广高铁，东西向的国家“一带一路”高铁大通道的交汇点，大悟的发展前景不可估量。

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美好愿望，幸福远景

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2006在韩国签署的泛亚铁路规划，构想整个亚太地区和东北亚的铁路大通道~

现今东南亚的中缅(西线)铁路，中泰(中线)铁路，陆续动工，和中越(东线)铁路构成中国和东南亚铁路网，其中昆明是枢纽。

在东北亚方向，也有规划一条由烟台到大连的渤海通道到俄罗斯和朝鲜，另一条由威海海底隧道到韩国(日本)，其中青岛是枢纽。

武汉正处在昆明到青岛的中心位置，这一大通道无疑对武汉影响深远，武汉作为泛亚铁铁路中心杻纽首选，但也有来自重庆，合肥东西两线的竞争。

泛亚通道的吸引力，武汉绝不会放过，武汉正卖力巩固自身中心城市地位，千方百计提升自己，中印武汉首脑会唔正是这武汉尝试取得成果之一。

武汉对泛亚大通道非常上心，先把武麻高铁和京九高铁到东北方向打通，从《武汉市综合交通体系三年攻坚实施方案（2018—2020年）》就可以看出，优先东北方向，但高铁竞争太激烈，武汉现在连下级的新洲，蔡甸等县级都搞不定，阴奉阳违，尽给武汉添堵，武汉为团结，己与湖北达成共识，湖北全力支撑武汉枢纽，武汉放弃湖北其它铁路主导权，交由湖北协调和主导。


去年鄂东北老区进京请愿，力争京九高铁和随麻安上马，其后京九正式定线湖北，而合肥的为京港台高铁，老区发力，扳回一局，打消合肥锋芒毕露的扩张，为随麻安上马和随州至麻城线路升级提供强大支撑。

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五岳山 发表于 2018-10-2 14:30
非常赞同该建议。目前只要修 “随麻高铁” 即可，可以和合肥--武汉新高铁同步建设。大约需要建设经费200亿 ...

是哪，钱不是问题，高铁红利至少数十年，把裤腰带紧下就出了，今年麻城自筹11亿的铁路专线都要开搞。所以十数亿还出的起。
麻城市政府PPP主导的货运专线

孝感天下

支持。。。。

三爪山

这条路的投资不大。但是连接了西武、京广、京九 三条高铁线路，对于路网的完善意义非常重大。

梦寻归宿

150KM长200亿远远不够的，沿途山大，成本比较高。

梦寻归宿

根本官方消息，沿江高铁湖北段率先启动建设的是合肥至武汉段。沿江高铁合肥至武汉段（即合武高铁），是沿江高铁湖北段的东段；合武高铁起于安徽省会合肥，经过六安、金寨、麻城、红安至武汉，全长约340公里（其中武汉至麻城段约160公里），设计时速350公里，而其中的沿江高铁麻城接入站点至武汉段将与武青高铁共线。目前合武高铁已经通过了铁总的预可研审查会，正在进行线路勘测工作。之所以合武高铁会成为沿江高铁湖北段的率先建设的路段，一是合武高铁横跨鄂皖两省，需要配合安徽段的建设规划，二是合武高铁走沪汉蓉快速铁路的老线，没有线路争议，却地质条件、生态环境都很熟悉，具具备了提前开工的先决条件。个人认为随麻安高铁只需要建设随州-广水-大悟-红安段就可以了，其余路段可共享沿江高铁至安庆。

喜游天下

随麻安高铁广水官方文件上面说取消了，