用月湖桥改建复线思维解决庙山交通瓶颈难题

江城向日葵

用月湖桥改建复线思维解决庙山交通瓶颈难题

庙山交通受地理条件限制，北面民族大道和大学园路两路回合，南面阳光大道和江夏大道两路回合，从庙山管委会至华一寄宿学校共用一条江夏大道。此路段北有汤逊湖，南有庙山商业集中网点、多所大中小学校、密集的住宅小区、医药产业园等多家企业等，仅本地区就人口和车辆密集，还要承担江夏纸坊、五里界等方向往返于市区及东湖高新区的车辆交通，道路状态好的时候仅早晚高峰期有堵车现象，遇到道路维修，就会堵成一锅粥。此路段因属汤逊湖软基地层，路面状况稳定长的可维持半年，短时刚刚前脚维修完，后脚就又出现破损，这样修修补补不仅仅劳民伤财，浪费大量国家和纳税人的钱，更是因维修堵车浪费出行人的时间。时间就是金钱，这笔账比维修费不知道要高多少倍。所以，庙山地区居民呼吁修建地铁的声音在武汉市最为激烈，地铁9号线因修建武咸城际铁路而搁浅，此期间方案又反反复复，时而经过，时而分道扬镳，现在好不容易新的方案再次确认经过庙山地区，只差最终的官方批复了。这是一个好消息，但什么时候实施恐怕需要一个慢长时间的等待，四年的建设周期，还会成为拥堵期。即使地铁建好了，路面的交通拥堵问题并不能减少，还会随着周围人口的聚集进一步增加。所以现阶段先解决路面交通基础设施尤为重要，为修建地铁提供便利条件，也为日益增长的交通流增加路面。

个人建议按月湖桥改建复线的思维解决庙山交通瓶颈难题。即：从华一寄宿学校至庙山管委会，在武咸城际铁路东复建江夏大道由南至北的单行线，原此路段的江夏大道改为由北至南的单行线和非机动车专用车道。新建的江夏大道单行线采用桥梁接地的方式建设，高度可高于现江夏大道0.5-1米，在路东留2个进出入东边区域仅限右行的上下匝道，路北段在澳门山庄设一处红绿灯调头，南段在阳光大道至华一寄宿江夏大道段设一处红绿灯调头处，两调头区间禁止互通，但可设互通的连接处，像高速公路一样平时用栏杆隔离，仅供道路维修期间临时借道通行。此路段在现江夏大道至阳光大道路口、澳门山庄和凯迪公司三处保持水平，其他部分采取东高西低。

在地铁9号线未建成之前，在武咸城际铁路庙山站附近等地方设2个过街人行天桥，供庙山区域人员过马路，禁止路面横穿，既是安全通行的需要，也能够最大限度的提高公路通行能力。

采取桥梁接地建设主要是考虑该路段属软地基层，很难保持路面稳定，反反复复维修不如一次性加大投资，建地下桥梁桩，再架设桥梁铺设桥面。这样即使老江夏大道维修，新江夏大道还可以作为临时南北通道。

另外，江夏大道庙山段武咸城际铁路东的房屋楼层不高，很多部分是院墙，主建筑离路面距离较远，还有很大一部分是汤逊湖水面，这样拆迁量不是很大，架设桥梁施工也很方便。汤逊湖桥面也要高于原来的汤逊湖桥，在凯迪公司门前落地，避免2016年汤逊湖湖水淹路的尴尬窘境。

路线可看下图红线部分。

江城向日葵

楚天都市报8月30日讯（记者林永俊 宋枕涛 通讯员尚国勇 雷宇 陈斌）今日，记者从武汉市城投集团获悉，汉江大道（解放大道至梅子山通道）段8月31日正式建成通车。

随着该条快速路的通车，不仅有效方便了汉口、汉阳两地居民的快速出行，新建的月湖桥“姊妹桥”将实现原有月湖桥的通行能力倍增，解放大道和中山大道车辆可以经月湖桥到达汉阳知音大道和江城大道方向，还将在武汉首次呈现轻轨头顶跑汽车的奇特景观。

新月湖桥明日完工通车，拓宽为双向8车道，大大提高出行效率


月湖桥“姊妹桥”旧貌换新颜

月湖桥拓宽工程是汉江大道的重要组成部分，项目南起汉阳梅子山通道（含梅子山通道拓宽），以地道形式下穿琴台大道，出地道后在汉江下游紧邻月湖桥位置新建一座同类型斜拉桥跨越汉江至汉口，在汉口岸以高架形式向北连续跨过沿河大道、中山大道、至京汉大道接规划硚口路高架，全长约1.86公里，主线为城市快速路设计标准，双向6车道，其中正桥为双向8车道，地面辅道为双向4～6车道，设计时速主线60千米/小时。

月湖桥新桥与旧桥就像一对站在汉江两岸的孪生姊妹。新桥高度、外形、斜拉索基本与旧桥相同，但新桥为减少自重，采用了比旧桥混凝土桥面更轻强度更好的钢混叠合梁。旧桥于1998年5月1日建成通车。

市城投集团道桥公司总经理郭文增介绍，月湖桥拓宽改造工程四大特点：一是更美观，造型优美，；对已运营20年的旧桥进行了全面检修，；主塔采用月白色，箱梁和栏杆采用蓝色，整座桥梁看起来更加美观，更加靓丽。二是更人性化。拓宽改造后的月湖桥功能更全，除了满足正常车辆通行外，桥梁还充分考虑到行人和非机动车的通行问题。拓宽改造后的月湖桥由原来的双向4车道改为双向8车道，为方便两岸居民徒步和骑车过江，上下游两侧分别设置了3.5-4米宽行人和非机动车道。三是桥面更宽。拓宽改造后的月湖桥由原来的双向4车道改为双向8车道，桥面宽47米，是武汉市汉江上现已通车公路桥梁中最宽的大桥。

武汉首现轻轨头顶跑汽车奇观

今日，记者在已经完工的宝丰路立交桥看到，在桥面距离轻轨仅5.5米处，一辆辆轻轨列车不时地从高架桥底下穿梭而过，而轻轨头顶的立交桥上汽车川流不息，一幅轻轨头顶跑汽车的奇特景观首次在武汉呈现。

市城投桥建集团公司总工程师邓文辉说，除了工程施工空间狭小，穿越轻轨1号线也是施工过程中的最大难点之一。汉江大道硚口路段高架上跨轻轨1号线，与轻轨运营区间交叉影响区域约20余米，交通复杂、人口密集、车流量大，且受轻轨安全运营的限制，施工难度较高。

经过专家多次研究，在穿越轻轨上方的钢箱梁安装过程中，他们放弃了传统吊装方式，采取安全风险最小的顶推法。这就要求箱梁的拼装、焊接、护栏安装等工序必须提前完成，最后通过步履式千斤顶将重达1000多吨的钢箱梁，采取“蚂蚁搬家”式的一步步往前顶推。

据悉，施工过程中，为了最大限度减少对轻轨1号线运营和京汉大道区域地面交通的影响，在保证安全的前提下，高架桥钢箱梁顶推施工均安排在轻轨1号线停运时的夜间进行，每天有效工作时间只有凌晨3个小时，每个小时行钢箱梁只能推进约2米。钢箱梁左右线高架桥分别需顶推26米和31米，历时两周才顶推完成。

汉口至汉阳沿线桥梁压力大减

2017年4月15日，为加快建设进度，武汉市政府决定对月湖桥全桥实行封闭施工。这给汉阳至汉口沿线的过江桥梁，尤其是江汉一桥、知音桥带来很大的交通压力。

今日，记者驱车体验发现，从梅子山通道驾车，上知音桥，路面非常开阔，车经过琴台大道后，全程仅需3分钟；继续直行右转，即可到达解放大道高架，全程仅需5分钟。

武汉市城投集团介绍，随着汉江大道宝丰路硚口路快速化（建设大道—京汉大道）改造工程完工，汉阳月湖桥将和汉江大道快速路实现无缝对接。届时，汉口、汉阳两地市民可通过汉江大道快速上下月湖桥。其中，航空路方向车辆可直接从同济医院门前上解放大道高架，经匝道左转去往月湖桥；宗关方向车辆则需直行至航空路调头后，再通过解放大道匝道左转去往月湖桥；汉阳区居民从月湖桥往航空路方向车辆可直接经宝丰路立交右转去往航空路；月湖桥往宗关方向车辆，则需经右转匝道下桥后在航空路调头。

除立交桥通车外，目前，宝硚工程范围内的硚口路（京汉大道—解放大道）地面道路也已按规划形成，将极大方便硚口路沿线的居民出行。