襄阳机场有被十堰机场反超的危机

南风过境

（五）1.存在的问题：落实市委“区域性航空中心”战略不到位,市第十三次党代会提出“将襄阳机场打造成区域性航空中心”的战略目标,而我市航班航线发展没有个总体规划,航线布局不合理,全国一半以上的省会城市没有开通航线,与打造区域性航空中心目标差距较大；航班时刻不优,北上广深等重点航班时刻不是过早、就是过晚,旅客乘机体验反映差使机场各项运营数据绝对量不高,大有被十堰机场反超的危机。

2.责任科室及责任人：民航科  王飞

3.整改情况：

（1）已编制完成《襄阳市民用航空发展规划》，科学引领我市民航事业又好又快发展。

（2）先后新开大连、桂林、哈尔滨、海口、乌鲁木齐、福州航线，加密重庆、青岛航班。目前，襄阳机场航线已通达北京（北京首都、北京南苑）、上海、天津、重庆、广东（广州、深圳）、云南（昆明）、浙江（杭州）、陕西（西安）、河南（郑州）、安徽（合肥、黄山）、湖北（武汉）、湖南（长沙）、山东（济南、青岛）、新疆（乌鲁木齐）、福建（福州、厦门）、贵州（贵阳）、广西（南宁、桂林）、四川（成都）、黑龙江（哈尔滨）、海南（海口）、辽宁（大连）等21个省（市、自治区）26个城市，国内32个省（市、自治区）中，有65.6%实现航线通达，我市区域性航空中心地位进一步凸显。

（3）协调执飞北京航线的深航、中联航共同做好航班时刻的匹配，使我市北京航班形成了一早一晚的良好布局。目前，北京至襄阳的早班为06:30，晚班为18:20；襄阳至北京早班为10：20，晚班为21:15。充分满足了各类旅客对出行时间的不同要求。

（4）协调执飞上海航线的吉祥航空，做好两个航班的时刻匹配。目前，上海至襄阳的早班为08:00，晚班为18:20；襄阳至上海早班为10:55，晚班为21:20。确保我市上海航班时刻的高品质。

（5）协调执飞广州航线的南方航空，维护好航班时刻品质。目前，广州至襄阳的时刻为12:50（或13:10或19:15），襄阳至广州的时刻为21:55，时刻较好。

（6）协调执飞深圳航线的深圳航空，提高航班时刻品质。目前，深圳至襄阳的时刻为07:10或10:20，襄阳至深圳为10:00或13:05，时刻品质进一步提高。

（7）由于4个重点城市航班的时刻品质得到提升，旅客普遍反映乘机体验较好，从而进一步推动了襄阳机场运营数据的大幅增长。经统计，2018年上半年，襄阳机场完成旅客吞吐量68.0254万人次，同比增长40.7%，大幅领先十堰机场同期的旅客吞吐量51.70万人次，同比增长31.8%的运营数据。特别是2018年6月数据，襄阳机场完成旅客吞吐量11.29万人次，同比增长50.3%，而十堰机场仅完成旅客吞吐量9.18万人次，同比增长32.9%。目前，襄阳机场已对十堰机场形成压倒性优势，区域性航空中心的地位得到进一步巩固。

4.完成情况：已完成

本文节选自《市旅游委政治巡察反馈问题整改落实情况报告》，原文链接：http://ly.xiangyang.gov.cn/xwzx/tzgg/201810/t20181023_1427020.html。

仙山秀水汽车城

襄樊少爺 发表于 2018-10-29 10:48
补贴翻番，增速倒数。

且边等边看！

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襄樊人从官方到民间都已经恼羞成怒、风度尽失了！痛快！

xz748

被武当山机场超过太正常了。

bfwinxp

上海航班的时间点好烂，还是浦东早上8点，住的远的话4点就要起床。。。

曹副局长

594722660 发表于 2018-10-26 21:06
襄阳机场扩建后与三峡机场差距还那么大，值得思考

而且三峡机场目标明确就是在二期改扩建完成后打造三峡枢纽国际机场，更重要的是2019年三峡机场力争开通定期国际航线，2020年三峡机场将开通定期货运航线及利用与以色列宇航公司合作的波音飞机客改货项目（先是波音737，再是全球第一个波音777客改货项目），待改扩建项目完成后，机场领导已经明确表示：三峡机场二期改扩建完成后，计划开通直飞欧美的远程国际航线。今年年底启动三峡机场三期改扩建工程前期工作。襄阳机场尽管发展潜力巨大，势头不错，但还是任重道远，希望宜、襄两地机场共同成为湖北省标志性枢纽机场。

曹副局长

屈原昭君三峡 发表于 2018-10-28 15:51
得了吧，没看国家的政策解释吗，航空口岸300公里内的其他机场没有申请权。 ...

你说错了，国家口岸发展十三五规划明确规定原文如下：距现有航空口岸直线距离200公里或距现有航空口岸2小时车程以内的机场申请开放将不予受理。加上国家给予内陆地区航空口岸开放指标有限，现在襄阳机场还有机会申请开放，只要抢在南阳机场之前申请成功，襄阳机场就能够正式开放。

曹副局长

594722660 发表于 2018-10-26 21:06
襄阳机场扩建后与三峡机场差距还那么大，值得思考

关键是三峡机场扩大开放已经列入国家口岸发展十三五规划和2017年度口岸开放审理计划，前者是升级国际机场的基础后者是加速升级的路径，正在审理中，襄阳机场航空口岸连基本的口岸临时开放（是永久开放的基础和前提）也没纳入国家口岸发展十三五规划，（只有纳入规划的项目才有资格正式临时开放或扩大到对外籍飞机常态化开放），襄阳机场应该多下点功夫，比如可以利用国家口岸发展十三五规划中期调整，争取将机场临时开放纳入之，待时机成熟符合扩大开放条件后，再争取扩大开放成国际机场。

想了痛了

两年内真的有被超的可能，毕竟武当山旅游不是浪得虚名，襄阳相关部门不积极进取将会造成被武当山机场超过的大笑话

594722660

襄阳机场扩建后与三峡机场差距还那么大，值得思考

dxk3881345

北上广深时刻较好这种话是什么说出来的。。。

bosser

襄阳应该尽快支持襄阳航空公司正式运作，把拿钱补其他航空公司的补贴用来支持襄阳航空公司。另，襄阳高铁站开通后，襄阳机场800公里以内的航线取消补贴，补贴用于支持航线1000公里以上航线，重点用于支持国际航线补贴。和高铁形成差额竞争。互为补充。襄阳航空公司是襄阳的，这样才会有最好的航班时刻。外地的航空公司在安排航空时刻上肯定以外地为优先。

hbluo

继续努力。。。

A［孤独是种安全

bosser 发表于 2018-10-27 10:09
襄阳应该尽快支持襄阳航空公司正式运作，把拿钱补其他航空公司的补贴用来支持襄阳航空公司。另，襄阳高铁站 ...

以襄阳机场为中心，航线距离1000公里的城市有几个城市可以让你开通航线的