本帖最后由 20101229 于 2018-10-28 18:02 编辑
机场客流吞吐量，通俗来说算的是一进一出，因此有些机场为了刷数据，就在中转航线上想办法。以武当山机场为例，现有23条航线中，直飞航线仅有4条，中转航线19条，中转航线比例之高，在全国都是很罕见的。而这些中转航线中，绝大部分乘客都是被飞机硬带来中转的。按照中国民航的规定，中转旅客必须下机到机场等候，稍后再上机起飞，这样以来，一进一出，机场就算两次吞吐量。说实话，这种靠中转旅客刷客流数据的方式，地方也就赚个面子，什么好处都没有，而且还要付给各航空公司高额补贴，十堰仅航空补贴一项，每年支出在两亿元左右，相比之下，襄阳仅有几千万。总之，中转航线所占比例越高，客流含金量越低，反之亦然。湖北省各机场的航线网上都能查到，我就不发了，大家可以自行查看比较
1、国航执飞的北京（首都T3）—十堰航线； 2、国航执飞的天津—十堰—海口航线； 3、大连航执飞的大连—十堰—昆明航线； 4、中国联合航空执飞的北京（南苑）—十堰—广州（白云）航线； 5、中国联合航空执飞的北京（南苑）—十堰—广州（佛山）航线； 6、南方航空执飞的武汉—十堰航线； 7、南方航空执飞的贵阳—十堰—青岛航线； 8、长龙航空执飞的杭州—十堰—西安航线； 9、厦门航空执飞的厦门—十堰航线； 10、华夏航空执飞的重庆—十堰—武汉航线； 11、华夏航空执飞的包头—太原—十堰航线； 12、东海航空执飞的深圳—十堰—银川航线； 13、深航执飞的南京—十堰—呼和浩特航线； 14、深航执飞的南京—十堰—西宁航线； 15、东航执飞的乌鲁木齐—十堰—武汉航线； 16、东方航空执飞的成都—十堰—温州航线； 17、东方航空执飞的成都—十堰—福州航线； 18、春秋航空执飞的上海—十堰航线； 19、春秋航空执飞的宁波—十堰航线； 20、北部湾航空执飞的南宁—十堰—石家庄航线； 21、北部湾航空执飞的海口—十堰航线； 22、北部湾航空执飞的长沙—十堰—兰州航线； 23、山东航空执飞的济南—十堰—珠海航线（冬春季中开航）。
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发表于 广东省广州市 2018-10-28 16:46:12
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