参考荆荆城际，谋划十公里天横彭(鲜)联络线。

汉江水2014

作为江汉铁路升级版，可以谋求天门区域内南北向的客货高等级铁路，作为联络线路连起湖北东西向几条干线，并可争取进去国家南北干线的分流通道(信岳或信益)。就天门市内而言，江汉货铁皂市-天门-横林段可以升级，北通京随，南可在彭市东接入汉宜线。“鲜”就是彭市对岸的鲜码头，直线距离仙桃西站六公里。如果信岳高铁能纳入国家规划，建议规划的彭市公路桥变作公铁两用。前期横林-彭市东(汉宜线彭市汉江大桥东北)10公里可以先建设，最差也可成为天门正南的市域铁路，天门-横林北可利用已建成的天潜线局部。江汉铁路二期仙监等级比天门市内的一期，但比较弯曲，天门的区位可以提前争取高等级的南北向铁路干线。仙桃西站也搞活了，可停经更多的车次方便汉江两岸人民出行。整个江汉区域铁路网需要连通可循环(规划已落后江浙安徽)。

加个图。沿江高铁天门城区（郊）站是必要的前提，后期的联络线或南北干线的规划入库争取是更好的发挥天门区位优势、完善湖北铁路网。

锅底湖雁桥品泉

建意完善彭市镇东北沿江公路-罗桥村古狮子河桥-陶溪潭天南长渠桥-天仙公路天南长渠桥的乡村小路（可考虑升级县道，部分为郊环通镇公路），乡镇直接往来，岳口去天门南站可多种选择。

寒酒

目前最重要的是沿江高铁城区（城郊）站！

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楼主思路具有前瞻性，点赞。不过目前对天门来说，最重要的是先集中火力拿下沿江高铁天门城区站（城郊站）

汉江水2014

沿江高铁湖北西部路段看似已明朗，宜昌东-兴山郑万高铁108公里联络线2018年底或2019年初有望先开工。武天荆宜段高铁应该是宜昌北站。如图，顺了解一下该片区域交通区位图（自驾游比较清楚路线），一个并不发达但有潜力的区域有几点值得天门规划建设参考：
1，虽然是丘陵山区，城镇产业带群的规划范围比较大，以河流为主次轴，优先开发与生态保护区别分明，中心城区外培育卫星次中心；
2，四十年前建设的一条36公里（现缩为26公里）的鸦宜联络支线路发挥了不小的作用，断头铁路逐渐演变为干线铁路网；
3，枝城站位置重要但地处地界乡镇，站小客运弱，传说和距离不远的松滋站合作建大一点的站。（远期宜昌-石首-岳阳铁路，成为南北小十字水陆小枢纽）；
4，车少冷落偏远的长阳站（宜万铁路贺家坪镇）和未来宜石（常德）高铁长阳东站（城区站）的区别。
5，城市优先向交通主干线、河流下游、风畅开阔地带发展，产城共进组团发展，生产和生活片区生态绿色隔离带。
6，治理化工沿江围城，严格管理好沿江岸线和水源大气环境，站港协作统一，发展城乡快速交通。

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天门区域的面积也不小，在湖北东西发展主轴中段，沿江沿边口子重镇多。长远来看，公路和铁路网会不断加密完善，早规划可以取得先机。

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天门高新园区发展方向是否可以向城东南10公里近江，区位和交通还是有潜力优势的，关键在规划引导和政府重视。岳口-彭市-麻洋的沿江公路，天横彭公路，小板-毛湖-麻洋公路，天南长渠/狮子古河等河渠等可作为主要脉络。江汉三地都重点发展城区或高铁站周围，区域地理意义上的中心接壤地带接壤综合发展比较薄弱。
不指望快速发展成什么工业新区，改变一下城乡差距，改善汉江两岸交通还是有意义的。从大区域看，汉江沿线是发展主轴。三市中间活通了，三地就更强了。彭麻横加强合作可比岳口或多祥，彭市与横林历史上就几次分合，镇区距离9公里以内（还可靠近），到天门城区将来在一条公交线上（距离城区中心20公里以内）。麻洋与多祥现在联系似乎更近一些（一些连片管理职能办公中心分布）

汉江水2014

天门北站2019年基本确定，汉宜之间的南北铁路还是不多的。天门的几个不同时速的火车站连通，可以为区域南北向联络线(远期可延长接干线)。参照节点为已有的汉江铁路大桥(市域2+汉川沉湖2)，新修高铁汉江大桥的可能性很小。