沿江高铁鄂东段设站建议

冈梅城际铁路

特等站：武汉

二等站：武汉东站（新洲），四台八线，京九与沿江高铁交汇处。服务人口约300万（新洲，团陂，汉口北，青山）
            罗浠联站，2台6线规模，服务人口160万。含两个岛式站台共四个台面加上中间两条通过线，最多可同时停靠四列车辆。

三等站：团风站，英山站。2台四线规模，含两个站台面及中间两条通过线。

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好建议，再设一个六角亭周转站！

新洲崛起_阳逻

好建议，支持楼主!
团风也加进来了！

清气依然

强烈支持

冈梅城际铁路

强烈支持

飞天望月2012

英山人民发来贺电

问津新洲

我觉得武汉部分这样最好的：
沿江高铁：天河机场-黄陂-新洲/团风-罗田-英山-霍山

远期：天河机场-汉阳站-光谷站-黄州-新洲-黄陂，形成武汉高铁环线。

最终沿江高铁始发站放在汉阳站，通过武汉高铁环线到罗田英山六安合肥。

密码忘了

楼主的帖子有哗众取宠之嫌，就想靠标题吸引回复和流量，根本就不懂地理和规划和政府推进的低智力，除了在那天天刷屏，说的完全站不住脚~

一.沿江武麻段到合肥线路距离最短，线路最优。

二.大别山只有长岭关是到安徽的天然通道，这就是为什么东北方向铁路均经过麻城原因，高铁的升降和转弯曲率要求更高，麻城最适合。

三.2017年8月沿江高铁湖北段规划出炉，12月《武汉未来铁路枢纽规划（２０１６－２０３０年）》获省政府和铁总批复，己规划武汉—麻城(合肥)城际，2018年8月湖北省等省份上报长江委获批，12月中长期规划出炉，今年1/19招标己经展开。

四.黄冈大部分山区，考虑从同资源环境承载能力相适应的发展，麻城作为黄冈副中心和大别山区域性中心，从资源廪赋和资质条件更适合，从省际门户城市定位更适合。

五.现阶段最重要任务是脱贫和经济发展，从讲政治的高度讲要务实，要科学，不要折腾和形式主义。

总结:仅从发展家乡角度还可以理解，但选择性忽略即定事实而不顾，继续进行缺乏专业性，科学性的煽动和歪曲请适可而止。

另外人口方面，麻城到天河机场的城际站点有利加快武汉圈发展，黄陂城区坐武麻城际到天河机场4分钟，麻城城区到天河20分钟。沿江高铁武麻城际，从天河北站开始，经黄陂(城区)站、红安西站、宋埠站(己有，争取开通)、麻城北站、三河站，木子店站(争取)。宋埠站和木子店站从距离和资源上是够设站条件，成为武麻城际最大关注点。还考虑了新县，商城等豫皖临近县市东西向必到麻城等情况。

扶贫方面，大别山地区己从国家层面规划随麻安铁路，什么手无寸铁，脱贫照顾，这是骟情和跟风耸动表演。最应该照顾的是大别山核心地带唯一没脱贫的麻城市。某些地方政府见风就是雨，跟风和形式主义严重，乱象不止。

密码忘了

杨传堂表示，可以理解大家的心情，但不可能你想到哪里去，就把高铁开到哪里去。高铁不可能建到所有的县和乡。交通部党委书记在两会上说，有时一开人代会，一个地方就会形成相关的议案。

楼主的帖子哗众取宠，就想靠标题吸引回复和流量，根本就不懂地理和规划和政府推进的低智力，除了在那天天刷屏，说的完全站不住脚~

一.沿江武麻段到合肥线路距离最短，线路最优。

二.大别山只有长岭关是到安徽的天然通道，这就是为什么东北方向铁路均经过麻城原因，高铁的升降和转弯曲率要求更高，麻城最适合。

三.2017年8月沿江高铁湖北段规划出炉，12月《武汉未来铁路枢纽规划（２０１６－２０３０年）》获省政府和铁总批复，己规划武汉—麻城(合肥)城际，2018年8月湖北省等省份上报长江委获批，12月中长期规划出炉，今年1/19招标己经展开。

四.黄冈大部分山区，考虑从同资源环境承载能力相适应的发展，麻城作为黄冈副中心和大别山区域性中心，从资源廪赋和资质条件更适合，从省际门户城市定位更适合。

五.现阶段最重要任务是脱贫和经济发展，从讲政治的高度讲要务实，要科学，不要折腾和形式主义。

总结:仅从发展家乡角度还可以理解，但选择性忽略即定事实而不顾，继续进行缺乏专业性，科学性的煽动和歪曲请适可而止。

另外人口方面，麻城到天河机场的城际站点有利加快武汉圈发展，黄陂城区坐武麻城际到天河机场4分钟，麻城城区到天河20分钟。沿江高铁武麻城际，从天河北站开始，经黄陂(城区)站、红安西站、宋埠站(己有，争取开通)、麻城北站、三河站，木子店站(争取)。宋埠站和木子店站从距离和资源上是够设站条件，成为武麻城际最大关注点。还考虑了新县，商城等豫皖临近县市东西向必到麻城等情况。

扶贫方面，大别山地区己从国家层面规划随麻安铁路，什么手无寸铁，脱贫照顾，这是骟情和跟风耸动表演。最应该照顾的是大别山核心地带唯一没脱贫的麻城市。某些地方政府见风就是雨，跟风和形式主义严重，乱象不止。

魅力-黄冈

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