关于英山县农村客运交通不便情况反映

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尊敬的领导们：

您好！我是英山县李加益，年前在外务工，今回家过年，就本县交通民意情况进行反映。

最近几天，在家乘坐农村客运交通公汽时发现，本县交通已经统一管理，确实有效、统一、标准的实现了安全的乘车环境，但是在客运的管理上可能还需要进一步提高。
根据最近回家几天乘车情况、与同行乘客交流、与路上好心摩托大叔（因无车可坐而路上遇到的好心人）交流、与相关线路居民交流，发现在实现客运交通统一化管理之后，乘客出行乘车不便作出以下反映：

一、反映线路
陶河-城关 （双向）

二、反映情况

1、发车时间
A、根据农村客运司机表示，发车时间基本保持在20分钟一趟，该时间设计十分合理。（但是根据实际本人乘车情况来看，在非乘车高峰期内，发车时间并不能实现20分钟一趟，有时1趟/一小时以上；在乘车高峰期内，车内承载量超出标准且仍有较多民众因客满无车可乘）
B、根据农村客运司机表示，城关-陶河线路最后一班发车时间为下午5点，时间上是符合民众出行标准（但是根据实际情况，如5点之后未赶上车的乘客则没办法回家）

2、发车线路
前景观察：社会民众乘车目的地集中地点为杨柳和城关，则说明该路段交通需求较大。根据地理形势来看，土门河-城关路段人口集中，土门河-陶河路段人口更集中于陶河站，该路段社会民众需求量在于陶河终点站。
目前观测，好像只有陶河-城关（双向）线路，该线路属于长线路，如果只为陶河设立，且在经济、时间等方面十分则十分合理。但是考虑实际情况，土门河-城关区段的乘客数量十分庞大，当前似乎没有短途线路，则存在问题：
A、如果发车数量+发车时间完全能够满足陶河-城关线路的社会民众需求，那么存在的问题时线路过长，所有车辆自土门河-陶河路段营运利润较小，总体上来说就是资源的浪费。
B、如果在A的结果上反推，那么资源固定且未造成客运资源的浪费，那么土门河-陶河路段的运营费需要保证的前提是车内乘客坐满且到陶河终点站，如此一来，车内陶河乘客载满时，那土门河-城关路段乘客只能超载或者不载。

3、客运价格
从城市轨道交通来看，全国各地轨道交通目前的起步价都是2元，而我们英山农村客运起步价为3元。（如果按照农村路段距离也许合理，但起步价3元恐怕对于很多农村村民来说，还是很贵的）

4、群众乘车的便捷性问题
A、车辆数量较少
B、缺少收费员、每次都是上车后司机逐一收费后启动再次发车，时间浪费
C、群众不能及时知晓车辆班次，且不能高效乘车，在乘车中的候车时间上造成了浪费和不便，一个人一次浪费1小时，我县40多万人民每人如此就是40万小时，按照10元/小时工作费用计算，那全县经济损失就是400万元。

三、建议

1、发车时间
发车时间需要根据客运公司现有资源进行安排，上述内容只作事实情况表述。

2、发车线路
根据社会群众需求量，调整线路：分长、短线路，实现资源的有效利用和高效利用。

3、客运价格
价格根据客运公司成本计算，上述内容只作事实情况表述。

4、群众乘车便利性问题
A、增加班次、增加车辆、调整线路长短
B、组织全县人员办理公交卡实现刷卡高效收费，或者增加收费员
C、学习现代城市网络技术，增加实时公交内容，通过微信小程序或者公众号即可获知公交班次信息，提高我县人民时间利用率创造更高价值，也免得农村群众在冬季的寒风中或者夏季的烈日下如此艰辛。

本次陈述，是由自身经历想到人民，我一个年轻人乘车尚且如此困难，那本地无车人民、年迈长者的出行就更加艰辛了，我虽在家时间不长，但这件事情我认为是我们家乡建设中是很有必要完善的，对人民生活更是十分重要的，也希望贵单位能够广纳谏言，共建和谐英山！

以上情况陈述，来自于本人最近回家几天乘车情况、与同行乘客交流、与路上好心摩托大叔（因无车可坐而路上遇到的好心人）交流、与相关线路居民交流，可能情况表述不完整、不清晰或与上述内容事实有出入，还请予以回复指正！