|
|
本贴为荆门西瓜在东湖社区最后一贴，恳请管理员以及版主放行，不胜感激。
不要让荆门西站成为荆门永远的缺陷
从最近东湖网友爆出的沿江高铁武汉至荆门段评审图可以看出，推荐方案是红色的南线，在龟山设荆门西站。在细红线上钟祥旧口镇的位置标明一个红色的大圆点，不难看出，这个细红线也就是推荐方案的修正路线，或者说折中兼顾路线基本上就是真相了。按照这个路线：在龟山设荆门西站（15公里左右），在钟祥旧口镇设荆门东站兼顾钟祥和沙洋（各25公里左右），在屈家岭附近设京山南站（30公里以上）。荆门辖区所有站点全部成为远城区站！
西瓜严重质疑本次推荐方案的合法性，合理性。
第一，荆门是正国级国家长江办指定的沿江高铁节点城市，本次招标的也是武汉至荆门段，荆门为终点站。线路顺直是相邻的节点城市之间的顺直，不是任意取两个城市画一条直线就叫顺直。如果荆门和兴山之间画直线，岂不是要走远安跳过宜昌？荆门和合肥之间画一条直线岂不是要走孝感跳过武汉？可见在武汉到宜昌之间画直线擦边荆门城区有多荒谬。请问正国级长江办指定的沿江高铁节点城市荆门被谁偷摸去掉了？所以先定荆门西站再定武汉至荆门段路线才是合法合理的。不应该自己画好了线再去定荆门西站。荆门西站如何确定，请看第二点。
第二，荆门西站明显周河方案具有中正之美和方正之美。城市完整性得到保留。东宝区，掇刀区，漳河新区乘车都方便，这和四部委方便人民群众乘车方便的精神也是一致的。龟山方案有许多缺点。远离城区乘车不方便。对城区切割造成的噪音扰民。荆门三环线被切割得支离破碎，既无美感，又不聚气。在全国去杠杆的背景下，荆门恐怕也没用资金把这么远的高铁站开发成城区。能量级别更高的襄阳开发东津高铁站都费劲，何况是荆门呢？
第三，线路问题。明显北线地质条件更好，更适合350高铁，为什么推荐南线的云梦泽沉降地质？颠倒黑白这里面是不是有什么猫腻？是哪位专家负责的，可此公布吗？
第四，公平性问题。天门是通了国铁汉宜高铁的县市，国家和湖北已经给天门修过高铁了，为什么给天门再修一条，而舍弃北线的高铁盲区应城，京山，钟祥？城际铁路的修建原则就是市场化原则，有钱就修，没钱就不修。仙桃就是自费修城际铁路，为什么到了天门就要捆绑沿江高铁由国家和湖北出钱？统一的判罚尺度在哪里？仙桃修的城际是否可以要求报销？以后别的城市修建城际铁路是否也应该报销？比如荆荆城际。
第五，辐射范围的问题。南线明显和汉宜铁路距离太近，北线正好在汉宜铁路的正中间。并且应城京山钟祥的人口经济均不亚于天门，更不要说合起来了。明显北线对湖北发展带动能力更强。
第六，资源优化配置的问题。荆门是长江办指定的沿江高铁节点城市，湖北十三五规划的江汉平原中心城市，最近规划的一心二带三区江汉平原崛起示范区的排头兵。为什么在配置资源的时候却给直管县级市天门配置城区站，江汉平原中心城市荆门以及辖区全部是远城区站？从2017湖北统计年鉴看，荆门工业规模已经是湖北第三！荆门GDP在2019年即将跃上2000亿台阶，上交税收长期处于湖北第三第四位，为什么不支持荆门做大做强呢？荆门是一个极具发展潜力的城市，襟江带湖，荆门都市区东含汉江，西饮漳河。扼守荆襄峡谷，而且具有广阔的江汉平原发展腹地。荆门的工业基础完善，科技创新能力强，对周围带动能力强。大飞机鲲龙600就是荆门研制的，荆门高新区处于全国63位。荆门很多指标都仅仅只次于一主二副，在争取政策，资源的时候却总是处于弱势，问题到底出在哪里？！
综述。前有汉宜铁路之鉴。天门南站主要是为仙桃城区服务，最终因为规划不合理，站城分离，成为仙桃无法弥补的永远的缺陷。难道现在又要重蹈覆辙，为了一个已经通了高铁的天门再建一个城区站，却要江汉平原中心城市荆门以及辖区全部建设远城区站吗？甚至要让应城京山成为永远的高铁盲区吗？希望这个所谓的推荐方案，一个和汉宜铁路没有拉开距离，一个经过云梦泽沉降区，一个大多数车站都建在远城区的所谓的推荐方案经得起历史和时间的检验！请那些做推荐方案的专家推荐方案的时候，附上您的大名！
|
|
[复制链接]
发表于 湖北省荆州市 2019-2-25 18:26:37
提升卡
变色卡
发表于 湖北省宜昌市 2019-2-25 23:04:03
