汉宜之间，天门城乡要敢于做强--从出行的相对距离说起

汉江水2014

               汉宜之间，天门要敢于做强--从出行的相对距离说起。
汉宜线天门南站要争取Z字头列车停靠，方便普通旅客长途出行。
先谈一下火车出行的相对距离拉近--出行时间和成本降低（以宜昌东为例）。
汉宜线/长荆线/未来沿江高铁汉宜昌段，宜昌算是水旱无忧的铁路三线节点福地，需要优化提升的是南北方向（特别是南下）。
现状，比较汉宜线/长荆线其他城市（武汉以西）宜昌东车次优势：高铁/动车/普车，直快和Z字头都比较齐全，比较方便的。
从地理位置看，宜昌在湖北偏西，但借帮焦柳/宜万和长江旅游客运也恰好成为一个小枢纽。比较最便宜的出行成本，Z字头/个别普通直快，宜昌东到武汉最优惠的票价在44-47，动车高铁最便宜的70元左右（票价差异大，偏高的车次更多一些）。
汉宜客运专线上好象仅保留了一对普快（中间不停其他站，3小时，而其他走焦柳-长荆线要5个多小时，开行速度对比100/60-70），Z字头汉宜线也几乎不停中间站（部分停荆州）。这样似乎把宜昌东到武汉的相对距离拉近了（出行时间和成本降低）。而宜昌区域东部三县市，则没有这样的优势和幸运，枝城站最弱不方便，当阳-武汉车次减少-有时要在荆门转。

转看天门，位置和前景不错，要做的是加强经济实力，软硬件环境和公路客运/公交配套对接和边界地带合作，逐步提升车站的级别。
相比汉西第一站-汉川东和马口汉川站，天门-武汉（或其他方向长途）要相对距离拉近--出行时间和成本降低，就要做大做强，争取丰富的客流/物流和好的车次（车站服务/区域影响力）。
怎样做大做强？为避免城市灯下黑和虹吸，天门作为相对独立的中等城市要有自己的产业地域特色/生态吸引力/和定力。开放开发不停滞，只有环境/风气好了，农工商形成产业氛围和生态链，留驻本地人，吸引外来人口和人脉资本。完善车站服务/增强区域影响力，包括未来城区高铁站和重视现在东南一隅的天门南站（优势有三：距武汉近/票价单价/滨江，天门工业园可作为天门高新区或经济开发区的拓展分部组团）。
不管现在的行政级别和城市规模，天门的规划要重视区域内的大镇（深圳网友提出的划块并镇-跨行政区划的产业新区设想是必要的，城小镇过多-区域功能分区分片不明晰等，不利于缩小城乡差距）
另外，沿江铁路开工后，天门要成为小枢纽（不同于普通过路站点），就要完善联络支线/货运铁水联运，并争取支线列入远期加密干线规划。

飞来石

不错，规划的好