武荆南北线路之争，网友完全没必要相互攻击，静待官宣

nick0001

     还是静待官宣吧，各位没必要为了一点风吹草动的路边社消息就高潮迭起或者垂头丧气的。
     以目前的事态发展来看，只能说南线天沙方案暂时具有微弱优势，毕竟有铁四院的某人为天门站台，拿明显偏袒天门的方案为推荐方案，但荆门市府明显持不同意见，铁总其实在线路的走向上其实一直是和稀泥的态度的，只要地方政府（这里是指各省政府）平衡了，铁总一般都不会反对的，如果省政府无法平衡各地县，铁总的态度可能是搁置一段时间，等你们争论清楚了再做决定。
     线路的走向，其实起决定作用的，还是各省政府，具体到沿江武荆段，因为水果湖把武天城际和沿江武荆段捆绑在一起，因 此，水果湖相对偏向于走天门，再加上铁四院的某些做法，因此，目前南线占优，但只要荆门市府力度够大，把理由说透，其实完全可以说服水果湖的，毕竟北线相对来说对湖北利益更大，而且即便是走北线，天门仍然可以带上，正常可以设九真站，最差也是有皂市站的，也可以说得上对得起天门了，满足了天门人的出行需求。
    目前南线北线勘探，其实很正常的，都是为了比选线路，这只是初勘，比选，要进行深孔钻探，分析岩层结构，地下水流走向，然后做出详细的研究，综合所经城市经济，人口密度，地质条件经济性等等，做出书面的报告，供铁总和水果湖最终决断。
   个人认为走北线荆概率为80%

沅汉客

baofeng77 发表于 2019-4-5 16:05
我的一贯观点，站在省利益最大化的角度上：现在武荆修北线应京钟荆350，之后汉宜南线修川仙潜荆350，南北两 ...

你说"沙洋归属荆门高铁站辐射范围"的话，真叫睁眼说瞎话，也叫故意装睡。钟祥城区比沙洋城区，离荆门城区更近，耗时更短！ 你难道不知道吗？照你所言，荆门高铁站都能辐射沙洋了，难道还辐射不到挨的更近的钟祥？

vbangle

不管走南线还是北线，如果自己争取不到城区站，请祝福对手，不要搞个吃亏不讨好的兼顾站。

祝福沙洋，静等官宣！

oscarfang

荆州要把沿江往南拉走十里铺以南建荆州北，荆门要把沿江往北钟祥拉设荆门北。沙洋要求走中线。2017年官宣到底算不算数，如果荆门说不算数，荆州北的机会大增。剧情越来越复杂了！

baofeng77

我的一贯观点，站在省利益最大化的角度上：现在武荆修北线应京钟荆350，之后汉宜南线修川仙潜荆350，南北两条350干线，天门也都能带上设站。沙洋归属荆门高铁站辐射范围，加密公交接驳即可。这样几乎所有的江汉平原县市都能上沿江高铁干线。
另外，荆州南部几个县市上武贵干线。
把自己放到国家整个铁路网中去看，沿江高铁是跟京广高铁一个量级的通道，带上更多的县市上国家干线，有利于此地区联通全国。江汉区域铁路布局利益最大化，即省利益最大化

nick0001

他乡天门人 发表于 2019-4-5 15:10
你自己说话都自相矛盾，又说南线占优。又说走北线百分之八十。你到底想说什么？ ...

      看不懂吗？目前事态是南线暂时占优。后面的一句话是我个人预测，北线的几率更大。
      我想说什么，我想说的是，在没有最终官宣，一切都有可能发生。大家别为了一点点路边社消息就高潮迭起。

传祺3

baofeng77 发表于 2019-4-6 00:34
首先告诉你，本人土生土长的武汉人，作为旁观者，跟江汉平原上任何一县市都没有半分经济利益。所以才能客 ...

你这个就不客观了，我是蔡甸的，客观来讲，仙桃90年代通G50高速，和天门北站普铁的意义完全不一样，90年代到0几年，是经济大发展，商品供不应求向供过于求发展的阶段，而且高速恒更整个仙桃和城区，而长荆铁路只是单线，而且天门北远离城区和人口经济重心，本来长荆铁路的效益就有限，2000年到现在的经济发展大环境也不一样了

青春永不言弃

king068905 发表于 2019-4-6 11:26
武汉以西350干线东西向湖北只可能有一条，别梦多条！你当湖北是苏南！城际还可能会上点，干线东西向湖北 ...

你也知道只有一条，还忽悠应京钟有云荆高铁。既然城际有可能，天门继续搞武天城际就好了，别碰瓷武荆高铁。武荆高铁走孝应京钟荆，线路顺直地质好，辐射人口多，湖北利益最大化。

baofeng77

大地V微尘2 发表于 2019-4-5 23:24
汉宜高速公路横贯仙桃，1994年通车，到现在有20多年了！20年前你老家GDP才多少？时移势易  20年的沧海桑 ...

首先告诉你，本人土生土长的武汉人，作为旁观者，跟江汉平原上任何一县市都没有半分经济利益。所以才能客观看待省在江汉区域的铁路布局。
长荆铁路天门站是2002年开通的，到现在也快20年了，天门的gdp涨的如何啊？你们比人家仙桃还早通铁路10年，客运货运铁路都有。人家仙桃铁路现在还只有客运，还得去你们天门南站坐车。
经济呢？人家仙桃有全球第一的无纺布，你们天门人除了一张嘴还有什么？
归根到底是人的问题，抢东西的心思多用在劳动发展产业发展经济上才是正道

nick0001

baofeng77 发表于 2019-4-5 16:05
我的一贯观点，站在省利益最大化的角度上：现在武荆修北线应京钟荆350，之后汉宜南线修川仙潜荆350，南北两 ...

           说得有道理，这才是真正站在湖北全省的立场考虑。

青春永不言弃

支持武荆高铁过应京钟，反对武天城际纳入沿江武荆高铁。

狐步华尔兹

标题和内容完全不一致，扯淡，既当又立，说的不是楼主？

zghbjm

走哪里我都支持

襄河人123

你说话有脸嘛。国家干线，铁总说往哪走，设计院就照铁总方案走。说白了，我是开发商，我要让设计院怎么搞方案怎么搞。要是天门有这能力，能让仙桃把城区铁路拉到仙北去。你以为都是仙桃，干线上搞2个口子。

襄河人123

从来就没有什么南北线之争，走哪里国家在2015年就定好线了。就是对接天门到荆州方案，对接天门到荆站方案。

襄河人123

2014年9月25日，国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁(亦称350沪汉蓉高铁、沪汉蓉二线、沪汉蓉沿江高铁)。
　沪汉蓉沿江高铁的荆州、荆门走向之争，在民间由此展开，特别是在上周，荆州、荆门本是一家的两兄弟，各自为高铁之争开始热烈地发声了！
依托黄金水道建设沿江高铁
2014年9月25日，国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见【国发〔2014〕39号】，明确指出：建设综合立体交通走廊，依托长江黄金水道，统筹发展水路、铁路、公路、航空、管道等各种运输方式，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路。长江经济带上的成渝经济圈、长江中游城市圈以及长江三角洲城市群，将通过高铁连成一片。

　　沪汉蓉沿江高铁由国务院提出，大部分行驶路线，和已经建成通车的沪汉蓉快速客运通道相似，但值得注意的是，该高铁不同于沪汉蓉快速客运通道。沪汉蓉快速客运通道设计速度为200~250公里/小时，并非高铁；而沪汉蓉沿江高铁设计时速是350公里，是真正意义上的高铁，是为减轻现有沪汉蓉铁路的运行压力和弥补速度不足而建设的。 [2]
事件影响编辑
民间疾声呼吁争取沿江高铁
有关消息称，新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁正处于可行性研究阶段，最终从天门段开始，是从长江边的荆州经过到宜昌，还是从长江支流汉江流域的荆门经过到宜昌？目前正在成为争论的焦点。

　　长江创业商会作为荆州本土的民营企业家发起创立的组织，强烈呼吁全市人民积极参与新高铁落户荆州的行动中来！国家发展战略的顺利实施，中央政府将“建设长江经济带”列入施政规划，湖北省提出“中部崛起”的发展战略，荆州实施的“壮腰工程”这一系列的政策对于荆州的振兴是千载难逢的机遇，也是荆州发展的一个重大转折点，新高铁贯通荆州，正是坚决落实党和国家发展战略的具体体现之一。
　长江创业商会人士认为：荆州人民需要新的高铁，现有动车线路主要用于铁路货运及短程客运，设计时速在200公里以下，加上即有的长江水运和高速公路交通网只能满足当前社会和经济发展的需要，荆州未来经济的发展应当更高效、更快捷、更方便，新沪汉蓉高铁设计时速达到350公里，它将会为荆州经济的发展插上隐形的翅膀。

　　荆门正通过各种渠道向铁路规划部门提出他们的思路和想法，各民间组织通过媒体，网络开展各种呼吁活动，各种不同的声音向铁路设计专家们汇聚。如果沪汉蓉沿江高铁与荆州失之交臂，荆州铁路发展又将落后一个台阶，640万荆州儿女不愿，也不能拖发展的后腿！

　　但是，荆州民间很少知道新的时速350公里沪汉蓉沿江高铁的信息，长江创业商会疾呼：没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。多少曾经繁荣昌盛的城市，因为交通的衰减而消失。又有多少城市因为交通的便利而走向新的辉煌！ [3]
参考资料

他乡天门人

你自己说话都自相矛盾，又说南线占优。又说走北线百分之八十。你到底想说什么？

襄河人123

zghbjm 发表于 2019-4-5 15:06
走哪里我都支持

别，一定要跳过天门和沙洋。