沿江高铁到了最后阶段

家在TM

其实大家还有一个好的平台可以去留言  给政府提醒一下就是在天门网    书记专版留言     站点选择 路线科学规划 提出要求  希望领导们重视  看到170万的天门人民的呼声  从爆出的资料来看目前为止形式良好  

逆流时光

政府一直在努力

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发动天门老乡争取，，遍布全国的天门商会与省内外的天门籍官宣，沿江高铁天门城区站事关天门未来50年的交通格局！

家在TM

逆流时光 发表于 2019-4-14 09:19
政府一直在努力

这次不努力未来多少年肯定是落后的局面   在县级市中本来红利就少   要抓住大基建的机遇   

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确实,两高落地,天门城区一横一紧两条高速,城区高铁站,基本上达到地级市配置了.

汉江小雨

在铁路方案比选中有一个非常重要的指标——展线系数。所谓展线系数是指铁路线路实际定线长度与线路起终点之间短直距离之比值。
    沿江高铁天门至荆门段直线距离（俗称航空距离）约110公里。如果经雁门口、柴湖，然后北绕经过荆门，全长约130公里，展线系数就是1.18；如果经沙洋到荆门，全长约111公里，展线系数就为1.01。北绕方案比经沙洋方案增加19公里。
    为什么展线系数非常重要？因为它直接涉及到建设投资、旅客出行成本及整条铁路的效率。
    1、建设投资。目前350公里时速的高铁每公里造价大约为1.3亿元，北绕方案将比沙洋方案增加建设投资24.7亿元。
    2、旅客出行成本增加。沿江高铁武天荆段按每天100对列车运行估算（肯定超过这个数值）。复兴号列车定员为550~1100人，取平均值、60%上座率，大概每列高铁列车载客500人，票价按平均票价0.5元/公里计算。
    那么旅客在本段每天增加的支出约为500*2*100*19*0.5=95万元，一年大约是3.5亿，10年就是35亿元。
    综合以上两项，开通十年间，北绕荆门将带来的经济损失为24.7+35=59.7亿元。如果按100年来计，这将是一个天文数字。高铁跨越大江大河的桥梁可是按300年来设计的。
    3、站在全局看。
    沿江高铁天门至荆门段短短110公里，线路就增加19公里，占比17%；如果为满足各地类似的要求，整个沿江高铁约1900公里，新增建设里程将超过300公里，运行时间将增加一个小时，严重背离沿江高铁的功能定位。
    再放大一点，2019年全国拟新建客运铁路5000公里，整个路网为类似北绕荆门将增加建设里程850公里，基本可以新建一条干线高铁。
    不算不知道，一算吓一大跳！据此大家就可以理解为什么设计投标、专家评审会一致推荐天门沙洋为贯通方案了！作为铁路技术、投资的把关者，如果不站在全局看问题，不寸寸计较、分秒必争，将会造成多大的浪费！
    经过天门、沙洋的方案，看来务必要坚持，也一定能实现。一起加油！

地瓜A

笑谈荆州 发表于 2019-4-15 15:15
天门政府不知道自己几斤几两??
荆州拉横幅都不起作用，还怕你几个天门痞子憨嘈？？ ...

你可以来武汉来

地瓜A

笑谈荆州 发表于 2019-4-15 21:58
沿江高铁武荆段是指汉川至荆门段！！
好好画直线，关天门P事！！！

山汰非要当荆门人，可荆门人不认你。

oscarfang

天门人民齐努力，争取两高早落地！

迷離の青春

争取早日修建武天城际并且延长到荆门，作为沿江高铁的一段。