沿江高铁武天荆段天沙贯通线方案十大优势

楚王

沿江高铁武天荆段天沙贯通线方案十大优势

1、线路顺直，经济性优势明显。北绕方案比经沙洋方案增加19公里。
2、着眼于国家大局，精准定位城市层级，凸出国家战略“沪-宁-合-汉-宜-渝-蓉-藏”等中心城市间的线路快速对接要求；满足有关军事战备快速运输的需要。
3、天门是武汉“1+8城市圈”唯一主城区既无高速公路、又无铁路直达省会武汉的城市，具有实施的高度迫切性。沙洋县城既无普铁、又无高速公路直达武汉。
4、天门城区设站一直有国家、省委、武汉市等政策文件支撑。既不是政策的插队者、也不是线路的搅局者。而是揣着车票在候车厅盼望十年的“候车者”。
5、投资省。荆门北绕方案将比沙洋方案增加建设投资约24.7亿元。
6、地质优。本市无石膏矿采空区与熔岩地质发育区。中标方案及预可研贯通方案线路，均可排除有关软土地质。易无较大的洪水隐患。

7、天沙城区贯通线路方案对荆门城区影响小。在东西向沿江高铁重要性等级高于南北向呼南高铁的情况下，龟山站甚至龟山以南的团林、五里铺设站，地势开阔，对城区建设影响小，优势明显（荆门2016年12月也高调强调过龟山站五大优势）。
8、社会效益与经济效益都明显占优。 旅客在本段每年的出行成本，走天沙贯通线方案，估算每年节约约3.5亿。
9. 江汉平原是湖北省经济发展腹地，汉川、天门是武汉城市圈圈西重要的成员，沙洋是荆门平原地区的门户。汉宜航空线，是武汉-宜昌间最顺直的通道。汉川-天门-沙洋-当阳-宜昌，该城镇发展带不能永远被人为边缘化。长荆铁路、沪蓉（武荆）**（汉宜）高速均与该发展轴偏离，严重制约该地区经济发展的速度与质量。
10.社会稳xx定风险。有平息2017年两荆线路之争的省xx委决xx策（“汉川-天门-沙洋-荆门”），如果线路走向最终偏离决策，对于省xx府官xx宣承诺落空的县市，各级政xxx府公xx信力将严重受损，社xx会xx稳xx定xx风xx险指数xx极高。

芝麻A

        线路直根本就是扯淡，沿江高铁苏沪段、川渝段，没有一个是纯直线！
今年1月招投标的是沿江高铁武荆段而不是天门人口中的汉宜段，要按顺直原则跟天门城区没有任何关系:

       再者，古云梦泽地带的天门本来地势低洼，2016年夏天的大洪水淹了天门76个村受灾人口50多万，而且高铁对防沉降的要求远高于普铁，所以鄂中低山丘陵区的应京钟明显地质条件优于天门(应京钟又不是全部都是喀斯特溶洞区)，光在天门修高铁高架桥的成本就远超绕弯和穿山打洞。
        然而，长荆铁路在沿江高铁通车后将关闭客运，届时应京钟的城区站都沦为货运站，没有天门南站那样的客运站备选。重要的事情说三遍，天门已有高铁站！天门已有高铁站！！天门已有高铁站！！！不要拿连规划都没进的云荆忽悠应京钟，武天城际获批多年都没修，何况还没影儿的云荆?
        最后，大家不要相信鬼话连篇的天门水军"旗手"楚王。这个楼主"楚王"是所有天门四邻县市嫉恨的小人，为了天门独自的利益出尽馊主意坑害四邻，不择手段、巧取豪夺、欺人太甚，早已臭名远扬！

第一缕阳光

同意楼主意见。预可研线路推荐方案不可随意变动，必须维护权威性、严肃性。

楚王

四院不能用天沙线贯通方案先中标，中标以后又人为严重改动方案。这样对二院、三院等投标单位严重不公平！！！

楚王

寸铁不让、分秒必争——七评沿江高铁
                     作者：金星管理区

在铁路方案比选中有一个非常重要的指标——展线系数。所谓展线系数是指铁路线路实际定线长度与线路起终点之间短直距离之比值。
    沿江高铁天门至荆门段直线距离（俗称航空距离）约110公里。如果经雁门口、柴湖，然后北绕经过荆门，全长约130公里，展线系数就是1.18；如果经沙洋到荆门，全长约111公里，展线系数就为1.01。北绕方案比经沙洋方案增加19公里。
    为什么展线系数非常重要？因为它直接涉及到建设投资、旅客出行成本及整条铁路的效率。
    1、建设投资。目前350公里时速的高铁每公里造价大约为1.3亿元，北绕方案将比沙洋方案增加建设投资24.7亿元。

    2、旅客出行成本增加。沿江高铁武天荆段按每天100对列车运行估算（肯定超过这个数值）。复兴号列车定员为550~1100人，取平均值、60%上座率，大概每列高铁列车载客500人，票价按平均票价0.5元/公里计算。
    那么旅客在本段每天增加的支出约为500*2*100*19*0.5=95万元，一年大约是3.5亿，10年就是35亿元。
    综合以上两项，开通十年间，北绕荆门将带来的经济损失为24.7+35=59.7亿元。如果按100年来计，这将是一个天文数字。高铁跨越大江大河的桥梁可是按300年来设计的。

    3、站在全局看。
    沿江高铁天门至荆门段短短110公里，线路就增加19公里，占比17%；如果为满足各地类似的要求，整个沿江高铁约1900公里，新增建设里程将超过300公里，运行时间将增加一个小时，严重背离沿江高铁的功能定位。
    再放大一点，2019年全国拟新建客运铁路5000公里，整个路网为类似北绕荆门将增加建设里程850公里，基本可以新建一条干线高铁。
    不算不知道，一算吓一大跳！据此大家就可以理解为什么设计投标、专家评审会一致推荐天门沙洋为贯通方案了！作为铁路技术、投资的把关者，如果不站在全局看问题，不寸寸计较、分秒必争，将会造成多大的浪费！
    经过天门、沙洋的方案，看来务必要坚持，也一定能实现。一起加油！

Cup000

建议安排二院 ,三院派的紧跟四院方案,确保严格按照中标方案执行.

严禁中强人将沙洋城区站强拉至柴胡.

荆州情流感菌

支持楼主。如果把沿江高铁荆门站设于十里铺彭场村。那么线路又将减少十几公里。

沿江南线

皂市站天门北最好，天门高铁一南一北辐射全天门，各辐射半个天门。如果是城区站辐射全天门，那不是做死仙北站吗？仙桃已弃仙北重建仙桃南，天门再弃仙北，那仙北站岂不是废了。当时设计仙北线路的铁四院领导要问责。

荊門鐘祥雙河人

再去继续做诗撒。没人拦着，哈哈哈哈

鬼水京源

你这样的理由京钟可以写20条

简单又漫长

争取高铁设站钟祥城区，15万柴湖移民坚定不移的支持，我们要向省委  向党中央发出声音来，钟祥需要高铁城区站  柴湖开发区需要钟祥高铁！

楚天风云18

支持2017年官宣路线，走汉川天门沙洋！

冬瓜D

沙洋人民冲锋部亮剑待命中。支持武汉 汉川 天门 沙洋 荆门不动摇。

芝麻A

这个就要问四院院长——你们天门籍的蒋ZQ。彭JP作为设计师是没有选线方案最后一道签字权的，众所周知所有方案最关键的签字人就是总设计师和审核的院长，所以要追责还是落实到签字人头上。

寒夜星空

支持，类似渝利铁路的风险要尽量避免。