至汉川，蔡甸至汉川市域铁路规划中

minicat

高兴转发一下天门邻居啊

差那么点就可以到天门了，争取



http://bbs.cnhubei.com/thread-4640121-1-1.html

xtyang2006

天门这辈子也不可能有到武汉的市域铁路，市域铁路的极限就是70多公里

迷離の青春

楼主，过整个汉川境内就可以到天门了！已经到了大冶了，相比较天门也不算远。

minicat

其实仙桃线到市区是可以考虑引入到天门的，非常近

逍遥1

minicat 发表于 2019-5-8 22:34
其实仙桃线到市区是可以考虑引入到天门的，非常近

为什么不引入汉川的，仙桃还要过江

xtyang2006

这辈子都不可能到天门，市域铁路最多70公里，哈哈，公交化

迷離の青春

xtyang2006 发表于 2019-5-12 17:30
这辈子都不可能到天门，市域铁路最多70公里，哈哈，公交化

是吗，沔古老？

minicat

xtyang2006 发表于 2019-5-12 17:30
这辈子都不可能到天门，市域铁路最多70公里，哈哈，公交化

谁说70公里的，你看国家指导文件没有？没有规定70公里的，只是一个小时通勤圈，明白吗？如果汉川引入，那么对天门和汉川都好

minicat

（一）指导思想。全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，按照“五位一体”总体布局和“四个全面”战略布局，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，着力推进交通供给侧结构性改革，坚持以人民为中心的发展思想，落实公交优先发展战略要求，总结国内外先进经验和有效做法，以体制机制创新为动力，以示范项目为抓手，强化规划衔接，推进既有铁路挖潜扩能改造，视需要有序规划新线，着力扩大市域（郊）铁路公交化运营服务的有效供给，鼓励发展多层次、多模式、多制式的轨道交通系统，完善城市综合交通运输体系，更好地适应都市圈和城市群发展新要求

指导思想是鼓励发展多层次、多模式、多制式的轨道交通系统，能不能这样简单理解（含干线铁路、城际铁路、城市轨道交通相互结合）

（五）健全审核体系。建立健全有利于市域（郊）铁路发展的规划项目管理机制。利用既有铁路发展市域（郊）铁路的规划由省级政府会同铁路总公司统筹研究确定，改扩建项目审批按照现行规定实施；新建市域（郊）铁路的规划应按照项目功能定位、标准制式等纳入相关线网及建设规划，并在规划方案、建设规模、标准制式等方面与国家有关部门做好衔接，按现行规划管理相关规定报批。市域（郊）铁路新建项目由省级政府审批，批复文件抄送国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局等相关部门。


重点：只需要省级政府审批，批复之后抄送国家发展改革委、住房城乡建设部、交通运输部、国家铁路局等相关部门




1:规划范围原则上应为城市所辖市域，可统筹市域周边具有一体化倾向、通勤需求较高的毗邻区域。
（七）有序推进新建线路。在充分利用既有铁路的基础上，有序新建部分线路，优化完善市域（郊）铁路网络。要根据市域（郊）铁路的需求特征、服务对象、服务范围等，合理把握其功能定位，因地制宜选择标准制式、建设方案和运营模式。线路要串联5万人及以上的城镇组团和旅游景点并设站，车站按照功能适应、设施简易、安全便捷的原则尽量设置于城镇中心，增强交通引导和提高客流聚集。设计速度宜为100~160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里。因地制宜确定敷设方式，优先采用地面或高架，集约利用通道资源和节省工程投资。深化项目前期工作，加强技术方案比选，增强方案的可实施性。

　　

“设计速度宜为100~160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里”这个说法地铁，轻轨也可以达到这个标准

2：（八）加强各种方式衔接。统筹多层次轨道交通系统协调发展，科学把握市域（郊）铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通等线路的合理分工，加强各种交通运输方式及不同层次轨道交通系统的高效衔接，提高城市交通组合效率。按照零距离换乘和一体化运营要求，实现基础设施和运营服务方面的资源共享、互联互通。优化调整城市公共交通系统运行线路和运营时间，同步配套建设停车场、电动汽车充电基础设施、步行和自行车服务设施，做好公共交通接驳。

“科学把握市域（郊）铁路与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通等线路的合理分工”注意是干线铁路、城际铁路、城市轨道交通各种交通运输方式及不同层次轨道交通系统的高效衔接，并不是不可以按照城市轨道交通来修建，只是可以衔接，或者简单一点，整段线路中间哪个部分或者几个部分按照地铁标准修建，其他可以按照干线铁路、城际铁路标准来修，反过来则一样。



（十）鼓励多种运管模式。各地根据实际情况，合理选择市域（郊）铁路运营管理模式。政府与铁路企业之间要创新合作方式，可以通过政府购买服务等方式，实现互利共赢，最大限度调动各方面的积极性、主动性。鼓励运营主体多元化，拓宽机构选择空间，支持铁路企业、城市轨道交通运营企业等具有相关经验的运营主体参与市域（郊）铁路建设和运营。鼓励有条件的城市或项目探索网运分离等模式，通过租用线路和设备提供服务。对线路使用、车站服务、委托运输等社会化服务项目，实现服务内容和收费标准公开透明。
是

“鼓励有条件的城市或项目探索网运分离等模式，通过租用线路和设备提供服务。对线路使用、车站服务、委托运输等社会化服务项目，实现服务内容和收费标准公开透明。”能不能这样理解：干线铁路的主体由干线铁路来运营管理，城际铁路的主体由城际铁路来运营管理，城市轨道交通的主体由城市轨道交通来运营管理，这里强调是多种形式结合而且必须要有运营经验，可以网运分离等模式，说白了就是你管你的我管我的


总之：这个不但是制式改良版地铁，其他也有不同，包括设站可以和地铁一样设站，发车时间也可以按照公交类似，同样也可以有地铁类似的换乘站，运营管理可以是地铁，也可以是城铁，看地方政府的选择，要适合地方经济需求吧






有不同意见的欢饮讨论，莫喜别喷（本文2019年5月10日发布于中部论坛）

熊猫字

市域铁路有什么好，慢得要死，不如建条轻轨到高铁站。自己弄个20公里，全城都方便了。